繼中通、韻達相繼發布漲價通知后，申通也在公司內網發文一篇，稱進一步調整其大貨費用政策。事情沒過多久，圓通方面也稱為應對旺季高峰，且人工成本不斷上升，運輸成本持續增加，給全網絡帶來極大經營壓力，決定在原有價格基礎上進行上調，至此“三通一達”先后全部調價！
回頭看最辛苦的專線，運輸價格卻十年不漲。貨主們還在嚷嚷著降價，還有同行依然在低價競爭，物流簡直沒法子做了。是客戶的問題，物流公司的問題，還是行業的問題？也許都有！
一：貨主重價格，輕價值服務
這些年來實體經濟不是那么的好，他們比物流企業更需要降本增效，物流被看做企業的待挖掘的“第三方利潤源”。于是，物流運輸成本每年降一點成了很多公司的慣例，成為考核物流部門的唯一標準，不降沒法向老板交代。每年的物流招投標，幾乎就成了誰的價格最低的競賽。
你看，你看，誰誰誰家的價格可比你們低很多。你說：“我們服務比他們好呀”，他們會講就是因為服務好，才會更傾向選擇你們，結果大多數企業選擇了屈服。一分錢一分貨，在這樣的甲方企業的“誘導”下，物流企業逐漸放低了服務水準，或者說沒了提升服務的動力。
十年一夢回頭一看，我們的服務水平并沒多少長進，這究竟是誰的責任？“重價輕質”也許是主因。
二：企業只顧降本，忽略提質
傳統的思維認為，我的成本都漲了，客戶理應漲運費。但是客戶會反問，你的服務就那樣，憑什么給你漲運價？你不做有的是人來做，不僅運價漲不起來，貨主還得給你延長賬期。你不給漲價，物流公司只能降本了。于是，在低價拿下了項目后，企業走入了降本增效的死胡同，通過減人、減設備、加寬加高車等方式，來降低成本提高利潤。
這樣不僅沒有起到效果，反而降低了服務水平，客戶跑得越來越多，服務價格卻越來越低，陷入一個死循環中。很多時候我們一直在找別人的原因，抱怨市場競爭激烈，客戶不好又太苛刻，其實最終的根源可能卻在企業自己。一直在搞降本增效，而不是提質增效。
要提升貨運價格，必須走品牌化之路。通過戰略梳理、組織架構重塑、運營流程規范、產品體系完善、人才梯隊建設以及高效的考核和數據化管理，全面提升品牌溢價能力，給客戶提供不可替代的優質服務，才是物流企業提價的根本方式。
三：行業門檻低，產能過剩
“你不做，有人搶著做”，在和甲方企業打交道經常聽到一句話。是的，他們沒說假話，物流行業就是這樣，哪怕再低的價格都會有人去接，行業這么多年來一直存在的“怪現象”。
說奇怪一點也不怪，物流行業的門檻實在是太低了，幾個人就能撐起一個物流公司，只有你有足夠的關系、說服能力和膽識就能接單。
于是物流業態也足夠豐富，什么信息部、專線、小三方、物流平臺、供應鏈公司，甚至物流科技公司都能接單，接了以后再外包，一包、二包、三包，一票業務甚至能出現五包。門檻低了，一些小企業成本也低，于是什么價格都敢接，再加上做流水賬的公司紛紛低價搶客戶。
他們不會考慮給客戶提供更多的增值服務，從而導致一旦有業務，你不接總有人接的現象。
當我們改變不了別人的時候，我們只有先改變自己，夾縫中求生的專線物流如何尋求突破？
一：構建網絡型企業
1）制定發展規劃
2）優化經營模式
3）完善管理體系
4）人才體系構建
5）加盟招商模式
二：轉換發展重心
1）業務做專做細做深
2）線路優勝劣汰
3）聚攏短途運輸需求
4）發展短途定時班車
三：向上下游產業延伸
1）發展農產品物流
2）為物流人提供增值服務
路，始終在自己腳下，靠人不如靠己，專線自強自立才是解決問題的最好辦法。
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