應(yīng)對(duì)鐵路專線沖擊，公路零擔(dān)怎樣尋找機(jī)遇？
或許不少物流人，對(duì)貨物走鐵路，到底是咋運(yùn)的，還不太了解。相比公路運(yùn)輸又有什么不一樣的地方呢？
相關(guān)人士介紹：“鐵路都是有計(jì)劃地發(fā)送，客戶一般會(huì)提前一天下單，次日會(huì)安排拖車提貨。”
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，客戶下單→次日拖車提貨→鐵路出發(fā)站→安檢→稱重→鐵路干線運(yùn)輸→鐵路到達(dá)站→最后一公里配送（公路完成）。
相比于公路運(yùn)輸由卡車一運(yùn)到底，環(huán)節(jié)多就容易出現(xiàn)一些交接上的問(wèn)題。故此長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)都被詬病為貨損高、時(shí)效差、服務(wù)還不行。但在2013年，政府部門啟動(dòng)貨運(yùn)改革，改進(jìn)貨運(yùn)受理方式，取消大部分中間環(huán)節(jié)，力求將“中鐵總”打造成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的大型綜合物流企業(yè)品牌。
一些鐵路專線從業(yè)公司，為了降低貨損、提高服務(wù)質(zhì)量，把干線運(yùn)輸成本降到最低，他們所做的值得公路專線借鑒。
【關(guān)于時(shí)效】
1）兩端甩掛
對(duì)于長(zhǎng)期合作的客戶，提貨、最后一公里配送環(huán)節(jié)，是采用“甩掛”的方式多次接駁。除了自己的發(fā)貨站外，他們通常會(huì)將一個(gè)箱、兩個(gè)板放在客戶那里。在客戶下單后，只要帶著空箱去提貨，接上客戶那邊的貨物，并把空箱留在客戶那里。如此反復(fù)，既降低了成本，也提高了效率。
2）春節(jié)不停運(yùn)
一方面，春節(jié)的時(shí)候大家都放假，本身也沒(méi)什么貨；另一方面，如果有貨的話，也是可以合理安排的，畢竟?jié)M足客戶需求是第一位。早前沒(méi)有高鐵的時(shí)候，都是鐵路既有線在跑，所以客流量大的時(shí)候，就得停掉貨運(yùn)線，現(xiàn)在基本不存在這情況了。
【關(guān)于“貨損高”】
1）自裝卸
早前，走鐵運(yùn)的貨物，統(tǒng)一是由鐵路貨場(chǎng)那邊裝卸，加上本身體量又比較大，統(tǒng)計(jì)出來(lái)的貨損就相對(duì)較高。現(xiàn)在，我們都是自行裝卸，來(lái)降低貨損。
2）標(biāo)準(zhǔn)化托盤
從提貨、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)作，為降低貨損添磚加瓦。
3）集裝箱門到門
從提貨環(huán)節(jié)開始，到裝完貨的安檢、稱重，繼而在鐵路貨場(chǎng)用“行吊”裝吊到鐵路平板車上，直至貨物到達(dá)目的地以后，再進(jìn)行配送。從頭到尾，集裝箱箱號(hào)、鐵路的車板號(hào)一直沒(méi)變過(guò)，客戶就是用這個(gè)方式來(lái)驗(yàn)收。
【貨物跟蹤】
利用鐵路終端95306，在手機(jī)、電腦上都可以查詢貨物狀態(tài)。
公路專線企業(yè)如何應(yīng)對(duì)鐵路專線的沖擊？
1）合理利用鐵路資源，大幅降低公路成本
相比于公路專線，鐵路更加安全、更加便宜、更加穩(wěn)定……就以上海-廣州專線為例，公路專線的運(yùn)價(jià)一般在450元/噸，鐵路大概在300元/噸左右。對(duì)于大批量貨來(lái)說(shuō)，即便是撇開兩端接駁的費(fèi)用，依然有很大的成本空間可以做。而且鐵路專線的運(yùn)價(jià)也更為穩(wěn)定，比如在雙11、618、金九銀十的時(shí)候，公路運(yùn)輸運(yùn)力吃緊，容易產(chǎn)生運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)。鐵路是沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題的，基本一年到頭都是一個(gè)價(jià)格。
但在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鐵路是不可能取代公路的，公路和鐵路并非是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更多的其實(shí)是資源互補(bǔ)。鐵路有鐵路的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，公路也有公路的靈活性，鐵路跟公路未來(lái)更多的是合作關(guān)系。
2）公路企業(yè)降成本增效途徑之一
某知名公路運(yùn)輸企業(yè)，從事日用品運(yùn)輸，按照客戶所反應(yīng)的情況，其業(yè)務(wù)是不盈利的，甚至在公路運(yùn)價(jià)較高的時(shí)期還是虧錢的。基本上，該企業(yè)發(fā)一臺(tái)17.5米車，要虧掉1000塊錢。后來(lái)通過(guò)與第三方合作，希望借助鐵路來(lái)降低干線運(yùn)輸成本。
在合作以后，按照一個(gè)整箱20多噸的量發(fā)鐵路。以17米5車來(lái)折算，一臺(tái)車能節(jié)約4000元左右，而第三方這邊也能凈賺一部分，可以說(shuō)是雙贏！第三方鐵路專線，更多的是給公路做“增量”，而不是說(shuō)合作以后，公路就要停掉了。
3）合理利用鐵路資源，共享集裝箱會(huì)怎樣？
這幾年，物流圈子越來(lái)越提倡集約、共享、共贏的理念。對(duì)于公路而言，“共享掛車”不僅能改善空載率高的問(wèn)題，還能根據(jù)自身情況調(diào)整車型。對(duì)于鐵路來(lái)講，“共享集裝箱”可以讓更多人享受鐵路資源、去使用集裝箱。而這些集裝箱本身是鐵路的，也不存在收費(fèi)。
一方面集裝箱就是“移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)”，對(duì)于兩端的用戶都有一個(gè)免費(fèi)的使用周期，充分利用集裝箱把貨物集約起來(lái)，作為一種有效利用空間的辦法。另一方面，就不用考慮返程空箱的問(wèn)題了，例如上海到廣州的班列，抵達(dá)廣州卸完貨后，空的箱子就留給廣州。繼而，不管廣州的企業(yè)是需要發(fā)到上海還是武漢，都可以用這些空箱子。
原先不少企業(yè)使用自備箱，自備箱無(wú)法享受鐵路的優(yōu)惠政策，用鐵路的集裝箱就可以，何況還是免費(fèi)的。我們大可以合理利用鐵路資源，實(shí)現(xiàn)共贏！與其一味地?fù)?dān)心鐵路不斷崛起，是否沖擊公路干線運(yùn)輸，倒不如嘗試合理利用鐵路資源、政策，達(dá)到降低企業(yè)成本效果，從而實(shí)現(xiàn)多方共贏！
