如果不把控好這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，零擔(dān)企業(yè)說沒貨
眾所周知，我國公路物流貨運(yùn)量占到整體貨運(yùn)量的70%左右，是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要支撐。但是在傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式下，由于信息不對稱、時(shí)效性差、車貨不匹配導(dǎo)致運(yùn)輸效率不高，無車承運(yùn)人在多、小、散的市場格局下應(yīng)運(yùn)而生。
它動了誰的奶酪，又有誰會為它買單？
近來，接到一些三方、信息部的吐槽，說市場被“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的透明化搞亂了，大家本來就是賺不透明這個(gè)的錢。現(xiàn)在打通了，利潤蹭蹭地往下掉不說，貨主上上網(wǎng)，也開始觀望無車承運(yùn)人了。
那咱們小三方企業(yè)、小貨運(yùn)中心，也該朝著承運(yùn)人的路子走嗎？
透過現(xiàn)象看本質(zhì)
無車承運(yùn)人實(shí)際具有雙向客戶，上游承接著貨主、托運(yùn)人，下游承接著有車承運(yùn)人，貨主這個(gè)客戶是首要第一位的，成為上下游資源的整合者。對于零擔(dān)物流行業(yè)來講，三方物流、黃牛、信息部、配貨站等，這些都屬于中間環(huán)節(jié)。
而無車承運(yùn)人火了之后，咱們的一些三方企業(yè)、貨運(yùn)信息部等，一邊擔(dān)心無車承運(yùn)人“搶走”貨源；一邊又想借助平臺的便利來發(fā)貨、幫助找車；一邊又渴望政策能夠向小企業(yè)傾斜。
中小企業(yè)如何面對
與其觀望貨運(yùn)平臺的發(fā)展，被動地等待政策的傾斜，為什么不主動出擊、提高自身的服務(wù)與效率，讓客戶依舊能放心選擇我們呢？不管你的方式怎么變，貨永遠(yuǎn)需要運(yùn)輸?shù)摹?/span>
無車承運(yùn)人的核心競爭力是物流整體解決方案和精細(xì)化運(yùn)輸組織；它的商業(yè)模式是在給客戶創(chuàng)造新價(jià)值的同時(shí)賺取差價(jià)；它的本質(zhì)是第三方物流，只不過是沒有自己的運(yùn)輸工具而已。
明白了這個(gè)，思路就很容易理清晰了：
第一：要服務(wù)貨主 /上游客戶，這是前提。
第二：要優(yōu)化我們的流程標(biāo)準(zhǔn)，這是關(guān)鍵。
第三：要強(qiáng)化我們的服務(wù)能力，這是核心。
第四：要確保一支專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，這是基礎(chǔ)。
關(guān)鍵在于品牌能力的塑造，個(gè)性化的解決方案，內(nèi)部管理的信息化（提高運(yùn)營效率）、運(yùn)輸過程的信息化（提高車輛效率、保障時(shí)效）。
為貨主提供物流服務(wù)才是無車承運(yùn)人發(fā)展的硬道理，毋庸置疑這也是作為物流企業(yè)、或者說每一個(gè)承運(yùn)商、承運(yùn)個(gè)體的硬道理！
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