專線公司的優(yōu)勢在于機動、靈活、簡單、低成本運營，靠個人情感來維護(hù)客戶關(guān)系。但隨著經(jīng)濟(jì)的變化及客戶需求的改變，行業(yè)中三分之二的專線公司必將被整合或淘汰。那么專線公司是否都會消失？答案是否定的，但未來會朝如下四個方向：
一、三分之一以上的專線公司會破產(chǎn)或轉(zhuǎn)行
目前市場混亂的主要原因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求，但從貨主的角度看，及時找到一個可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易。所以真實的現(xiàn)狀是：總體運力過剩，但優(yōu)質(zhì)的運力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
如果市場不能集中，就無法實現(xiàn)社會資源的有效利用、產(chǎn)生規(guī)模的集聚效應(yīng)、誠信體系的建立、以行業(yè)整體品質(zhì)與服務(wù)的提升來提升行業(yè)的話語權(quán)。
在目前的市場狀況下，直接整合意義不大，因為那些劣質(zhì)的運力無多大價值，只能被市場淘汰出去。充其量只能先將一些優(yōu)質(zhì)的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來，通過較長時間的管理提升和融合，最后形成一個統(tǒng)一管理的實體。
二、少數(shù)優(yōu)質(zhì)的公司形成新的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)實體
目前已出現(xiàn)了很多專線整合的模式，如卡行天下、安能、中中聯(lián)盟、商橋物流等。靠短期利益糾集在一起的聯(lián)盟不會生存很久，因為只有形式上的聯(lián)合，而不能共同為一個偉大的目標(biāo)和事業(yè)去奮斗，最終都會失敗。
抱團(tuán)取暖只是暫時的烏合之眾的行為，只有打破個人的小飯碗，成為組織中的一部分，再加上一個無私的有遠(yuǎn)大志向的領(lǐng)袖，才有成功的可能。
部分優(yōu)質(zhì)專線已在轉(zhuǎn)型升級的路上，縱向發(fā)展將業(yè)務(wù)做深，打造精良體系；橫向發(fā)展是要走出去，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局?jǐn)U張。合理控制成本、樹立品牌意識，通過修煉內(nèi)功不斷發(fā)展壯大。
三、少數(shù)公司向更專業(yè)的、細(xì)分領(lǐng)域方向轉(zhuǎn)化
相比大零擔(dān)公司的復(fù)雜的操作流程及官僚化的管理，專線公司會更能滿足個性化、多樣性的客戶需求。參照零售業(yè)的例子，百貨公司是近代的產(chǎn)物，網(wǎng)購以成本和便捷性顛覆了舊有的商業(yè)體系。但無論整個行業(yè)如何天翻地覆，最有生命力的反而是那些社區(qū)的雜貨店、小賣部。他們因緊貼顧客，以其靈活便利而使顧客忽略了價格上的差異，專線公司同樣也會因此特點而在一些更小的細(xì)分市場中生存。
四、類似整車業(yè)務(wù)的專業(yè)干線運輸成為新趨勢
洗牌與新的優(yōu)質(zhì)運力資源的進(jìn)入，會使貨運行業(yè)逐步進(jìn)入到綜合化與專業(yè)化。除了供應(yīng)鏈條上的零擔(dān)、整車、第三方等綜合性服務(wù)，一些公司也會通過專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點的專業(yè)化而獲得成功。如美國的Ryder公司，部分核心業(yè)務(wù)就是對外出租車輛。
在中國B2B業(yè)務(wù)的規(guī)模遠(yuǎn)大于B2C，但因優(yōu)質(zhì)運力資源的缺乏，現(xiàn)在連一個有名聲的整車業(yè)務(wù)公司都沒有，考慮到中國的物流市場規(guī)模遠(yuǎn)大于美國，后續(xù)涌現(xiàn)出更多的從事專業(yè)整車或干線運輸?shù)拇笠?guī)模運輸公司是值得期待的。
任何一個行業(yè)的生存與發(fā)展都不是獨立存在的，都是在宏觀經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，以客戶的需求為導(dǎo)向，按適者生存的理論不斷進(jìn)化與發(fā)展的。專線公司的演變是經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢不可擋的趨勢，只有清晰確定了未來的“勢”，才能做到像雷軍所描述的：站對了風(fēng)口，母豬都能飛上天。
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