趣物流丨古代提高物流效率的五個方面，你可能真不知道
物流服務于生活，是亙古不變的話題，在幾千年的歷史長河中，為了提高物流效率，古人們的物流手段是層出不窮，給后世留下了一個又一個經典的例子，主要可以分為：道路設施、載具、運輸工具、物流體系、倉儲這五個方面來體現，不說你可能真不知道。
一道路設施
在古代，水陸兩路是運輸的重心，也是中國幾千年來從未停止過的物流設施建設。
從春秋戰國時期開始，吳國便開始了水利的建設，世界最早的運河“胥河”、世界第一長河“京杭大運河”，都是出自吳國之手開始修建，經過后世的擴建，才有了今天的規模。
水路運輸最大的好處在于能降低物流損耗，在古代基礎設施不完善的情況下，水路其實要比陸路效率更高些，也更利于大宗貨物運輸。在明朝遷都北京的時候，正式完成了京杭大運河的修建，建筑材料、糧草等物資得以最快速度、最低損耗運往北京，世界最大規模的古建筑群才得以面世。
因為水路的限制性比較強，陸路運輸仍然是古代最主要的運輸方式，在秦朝的時候就曾修建“直道”，概念與我們現在的高速公路相仿，通過道路的修整提高物流運輸效率，或者為戰爭物資、戰力運輸做好準備。
經過了秦朝的標準化道路運輸，后世也繼續沿用著這一套“車同軌”的管理方法，這是古代雛形的道路建設，后世受益無窮。
二載具
載具本質用于裝載貨物，從古至今貨物載具多種多樣，對于提高物流效率尤為出名的案例，莫過于秦朝“度量衡”的統一。
在秦朝之前，載具的樣式和尺寸都不盡相同，在進行貨物交接的時候往往會耗費額外的時間、人力成本，度量衡的統一能大大提高交易效率。
同理，國家在2014年開始推行1.2mm*1mm標準托盤的意義，同樣在于此。托盤是最小的單元化載具，是建設標準化物流、打造智慧供應鏈的切入點，與秦朝度量衡的統一有著與曲同工之妙。
三運輸工具
人力搬運是最早的運輸方式，隨著時代的發展，逐漸出現了牛車、馬車等運輸工具，原理在于利用輪子減少與接觸面的磨擦系數，再通過牛馬代替人力，來實現高效運輸。
在歷史長河中，牛車、馬車也經過許多的改良優化，三國時期諸葛亮曾設計了一款“木牛流馬”，不食糧草、人不大勞，是木牛流馬的優勢所在，但諸葛亮所造的木牛流馬并沒有流傳下來，也沒有能工巧匠能將其還原，成為物流領域一大遺憾。
船是最典型的水路運輸工具，從獨木舟，到后來的船(古稱舳艫)、輪(船)、舫，都凝聚著古代勞動人民的智慧結晶。明朝是古代造船技術最巔峰的時期，據史冊記載，鄭和下西洋所乘坐的寶船艦隊規模是208艘，運載士兵達到兩萬七千多人，其中船長約46米，闊約8米，艙深約4米，這簡直就是古代的“航空母艦”。
而就算在100年后，哥倫布發現新大陸，也不過3條船，幾十個人而已，中國的造船技術可見一斑。
四物流體系
古代物流體系以郵驛為主，向來都是朝廷的專屬，最早在周王朝的時候，就已經出現了“主管郵驛”這一個職位。
郵驛是通過五里一郵、十里一亭、三十里一置的方式來進行，形式與現在的物流中轉站十分類似，“快遞員”可以在驛站進行物資補給，來達到長途運輸的效果。無論是古代的八百里加急，還是唐朝開創的冷鏈運輸，都是在這個體系下進行的。
古代普通人家想要寄快遞或者傳口信，一般都會通過“步驛”，也就是請人跑跑腿，從東城送到西城，或者是聘請腳夫，帶到外地。隨著私人快遞的需求日益增加，這種體系也逐漸成型，個中代表有鏢局。在金庸的武俠小說里，就經常出現鏢局這個機構，專門負責替私人運送貴重物品，意義就相當于現在的快遞公司。
古代快遞模式的逐漸成熟，帶給物流運輸的意義比較大，通過整條物流線路的各個節點相互合作協調，從本質上提升了物流運輸的效率。如何協調上下游，也是現代化供應鏈所需要思考和不斷改進的問題。
五倉儲
倉儲是為了緩解供需矛盾而產生的，用于儲存貨物的工具，中國最早的倉儲誕生可追溯至西周初期。用于預防自然災害的“義倉”起源于漢代，發展于北齊，盛行于隋唐，倉儲系統逐漸完善，在那個時候，古代勞動人民已經意識到倉儲能夠起到調節供需的重要作用。
“京師太倉”是古代最早的標準化倉儲，對貨物出入庫、盤點記賬都有了較為完善的一套體系，因為倉儲在物流效率中起著關鍵作用，直接影響著物流運輸效率。
提高物流效率這個話題放在任何一個時代都不會過時，如今信息化時代，在5G、區塊鏈技術的沖擊下，物流仍然面臨著轉型洗牌的挑戰。我們在細數著古代勞動人民的智慧結晶，同時我們現在的努力也將成為歷史的一部分，成為后世的寶貴遺產。
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