用工荒！300萬快遞員和3000萬卡車司機昭示的殘酷現狀！
年后再次出現了大規模的“用工荒”：快遞行業如此，很多人未返工，很多企業招工難；部分貨車司機也在犯猶豫，打退堂鼓。
為什么？
目前，中國快遞員人數已超過300萬。行業報告顯示的這個數字，讓人不禁想起了另一個數據：3000萬卡車司機。
300萬對標3000萬，即使有著近十倍的數據差距，卻依然不得不讓人對他們產生關聯性的思考：快遞員會成為“卡車司機”群體般的存在嗎？會是另一個社會特殊群體嗎？
事實上已然是。伴隨著網絡零售市場和中國快遞行業的跨越式發展，快遞員作為近幾年快速成長起來的群體、作為“最后一公里”守護者，已成為新城市新生活的“不可或缺”，是新時代新生代的一個代表符號，也是社會經濟不可、也不能忽視般的存在。
而與此同時，盡管快遞員和貨車司機扮演著重要角色，發揮著巨大的作用，但他們卻有著相似的生存現狀，遭遇著相似的生存問題和矛盾。而這些或許就是“用工荒”的某一因素。
他們，助推國民經濟發展
雖然崛起誕生時間不同，但他們對社會的貢獻發展卻極度相同。
道路貨運業是國民經濟的基礎性行業，作為社會最龐大的運力群體，3000多萬貨車司機撐起了公路物流運輸的歷史使命，為保障物資的順暢運輸和經濟發展做出積極貢獻。有數據顯示，中國貨運總量75％是靠公路運輸完成的，這個巨額數字的背后就是被稱為“公路上的游牧民族”的3000萬卡車司機的默默付出。據悉他們每年運送330億噸貨物到你我身邊，服務4.3億個家庭。
同樣，作為快遞業最重要的組成部分，快遞員對國民經濟的助推作用同樣不可忽視。來自國家郵政局的數據顯示，隨著中國快遞發展能力顯著增強， 2018一季度快遞支撐網絡零售額接近1.5萬億元人民幣，快遞業務收入占國內生產總值比重為6.2‰，對國內生產總值增長直接貢獻率為1%。
同時，CBNData《2018快遞員群體洞察報告》顯示，2016年至今，我國快遞業務量實現了57%的增長，預計2018年快遞業務量將達到490億件，而國家郵政局數據顯示，全國快遞業務量已累積完成507.1億件。另外，2016年至2018年，中國快遞員數量增長了50%，總數量已經突破300萬。
可以說百萬快遞員大軍，強有力地支撐著我國令世界矚目的網絡零售市場，保障了消費者便捷的購物體驗。
他們，有著相似的生存現狀和矛盾問題
1、社會身份
快遞員和貨車司機一樣，戶籍大多為農業，是進城務工的農民工；他們文化程度普遍不高，學歷主要集中在初中、高中、大專等，是低學歷者的重要就業渠道；其次，男性快遞員和貨車司機居多，且當下以年輕人為主流人群，承擔著較為沉重的養家負擔。
快遞員和貨車司機的職業屬性，是導致他們缺乏職業認同感、不被大多數人尊重和看得起的原因之一，是他們在工作中遭遇刁難和不公平待遇的誘因之一；也是他們職業素養偏低的原因之一。
同時，他們對社會身份感到焦慮，因為特殊的工作屬性，他們回家少、社交少，和社會其他群體交流溝通少。
2、經濟身份
在行業里，貨車司機90%是以個體運營形式存在，部分掛靠物流企業。而不管是哪種身份，在實際的經濟運行里，他們被藏在經濟鏈條底層，在稅收體系和規范的合同體系里面，經濟身份消失了。而快遞員呢，人民日報曾發文揭露快遞行業潛規則，表示90%的快遞員沒有勞動合同。
貨車司機和快遞員對勞動權益的認識不是很明晰，且他們難以享受社會保障和節日福利，當他們遭遇事故風險時，沒有保障權益。此外，貨車司機和快遞員同樣沒有相關的培訓制度，難以提高效率和服務質量。
而這些問題，長此以往，容易導致勞資矛盾，激化社會矛盾，增加勞動者維權以及社會治安成本。
3、勞動強度
無論是快遞員還是卡車司機，他們的工作強度都非常大，工作時長超過8小時，12小時居多，大多數時間都在室外的路上。有行業卡車司機報告顯示，每天駕車平均時間在8-12小時的占42.1%，12小時以上的占9.2%，而快遞員數據顯示，工作時間在“8-10小時”的占33.3%，工作時間在“10-12小時”的占46.7，“12小時”以上的占10%，由于工作的艱辛，甚至有了“少壯不努力，長大送快速”的調侃。
貨車司機不分白晝，常常在夜間上路工作，被稱為“公路上的游牧名族”，而快遞員也常常工作到深夜，“跑斷腿”是常事，被稱為“馬路騎手”；工作沒有節假日之分，長期、繁重的勞動強度，讓他們疲憊不堪。在這樣高壓的環境中，貨車司機和快遞員往往煙酒俱全，有損健康。
4、工作環境
作為底層工作者，卡車司機和快遞員的工作環境較差：
其一，他們大多都在室外，多數時間在路上，對氣候環境的變化較為敏感，受其影響較為嚴重，風雨雷電、高溫雨雪等氣候變化，會加劇他們工作難度，提高自身危險系數的同時，也增加了處罰成本；
其二，他們在工作環境中遭遇的不公平待遇和危險系數高，例如卡車司機經常遭遇車體運輸故障、交通事故、被油耗子毆打威脅、被不規范政府部門管制罰款；快遞員也經常發生被小區拒、被大廈拒、被商場拒、被客戶刁難、被保安刁難甚至毆打、包裹車輛被盜等現象。
相信，因被油耗子偷油而一邊開車一邊嚎啕大哭的貨車司機，大家感觸頗深，記憶猶新；而被3名保安一起毆打的韻達小哥，大家也觸目驚心，印象深刻。
其三，穩定性差，受企業、行業、政府等制度改變的影響大。雖然許多制度的制定和執行為營造良性有序的社會環境所必需，但它們帶來的一些非意向性后果嚴重影響到卡車司機和快遞員的工作和生計。
例如公路車輛通行費、治超罰款、限行禁貨、油品升級等對卡車司機的影響；城市對快遞三輪車的管制、對快遞車輛交通通行規范管理的嚴格等對快遞員的影響；無人車、無人配送、大氣污染治理、新能源車、綠色物流等對司機和快遞員的共同影響；還有貨源、派件數量等不穩定因素、企業平臺管理制度的改變等…
貨車司機和快遞員在工作環境中發生的與社會、與企業的矛盾，正在不斷上演和激化。
5、生活質量
超長的工作時長和工作屬性，以及工作環境，使得卡車司機和快遞員的生活質量很低。他們由于工作繁忙和時間緊張等原因，經濟顧不上吃飯；而飲食和休息的極度不規律，使得卡車司機和快遞員身體狀況不太好，大多數人患上了胃病，爬樓導致膝蓋受損，久坐導致頸椎病和腰痛病等。
居住方面，卡車司機經常睡在車里，露宿野外，而快遞員則多數住廠房或公司給予的宿舍，但住宿條件較為低端破舊簡易，同時繁忙的派送任務讓他們沒有時間休息。
6、社會認同
大卡車是馬路殺手，一般行人或行車遇到都會遠遠躲開；而快遞三輪車串走在城市的大街小巷，也會遭遇嫌棄，有時候被說成是“簡直是城市敢死隊”，本人就經常在乘坐的出租車或公交車上，見識過司機師傅躲避穿梭的快遞三輪時的樣子，一般都是一邊急剎車一邊罵罵咧咧以及毫不掩飾的輕視，而這種不遵守交通規則的跑法，也確實危險。
他們工作不體面、工作環境險惡、賺的是辛苦錢……他們是社會和生活的基礎力量，就如環衛工人一樣，但是一方面他們自己認為自己身在社會底層，缺乏自信，另一方面，他們雖有輿論關注，卻缺乏實質關注和社會認同，經常遭遇危害和人格侮辱、離奇的謾罵和投訴，會被無情吐糟，傷亡事故等等。
7、未來期許
在很多人的感知里，快遞員和貨車司機都不是一份長久穩定的工作，一定程度上說是吃青春飯。雖說收入尚可，也較為“穩定”，但沒有五險一金等社會保障，使得很多人對未來充滿擔憂和迷茫，尤其是一些年齡較大者。年輕人可以充滿活力，看在錢多的份上，什么苦都可以吃可以忍，但對于很多中年人來說，一方面精力有限、干不太動，另一方面職業病纏身，考慮未來養老問題，職業風險等，讓他們心情異常沉重。當下和未來的保障才是這些中年貨運司機和快遞員群體所關注的核心問題。
他們，需要關注、幫助和尊敬
貨車司機“長”在途中，以路為“家”，用行車里程刻畫時間；快遞員用一輛輛電動三輪車承載夢想，用一件件的快遞包裹計量青春。他們是最草根的勞動者，他們書寫了一幅流動的商業史，在消費升級中，承載了國民經濟的持續向上發展。
同時，他們帶來的正能量讓人感動，所以同樣重要的是，他們需要社會的關心和關注，需要改善他們的生存環境，且刻不容緩。
當下，行業和政府已經逐步增加對貨車司機和快遞員的關注和扶持，全國總工會也大力推進貨車司機、快遞員等群體入會，實現入會取得突破，推動工作實現新提升。而我們也需要關注和尊重他們，給予為我們服務的他們更多關愛、寬容和尊嚴。
當環境得以改善，當生存得以保障，當尊嚴得以彰顯，我想留人應該不是難事。
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