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        行業資訊

        濟南到桂林物流:賺沒賺錢?明白人給咱卡車司機算了一筆

        發布者:利貞物流 發布日期:2019-06-24
        賺沒賺錢?明白人給咱卡車司機算了一筆明白賬!(扎心,慎入)
         
        時間都去哪了?轉眼間,921新政已經實施幾年。回顧這幾年,相信不少卡友都會恍然發現,雖然自己辛辛苦苦的拼命干,但真正賺到口袋里的錢卻少的可憐。
         
        今天就給大家算一筆賬,看一看究竟是哪里出了問題:
         
        【投資巨大 收入巨少】
         
        首先是硬件投入,對于跑長途的卡友來說,新車幾乎是必須的選擇,現在的主流牽引車大部分裸車價格都在35萬元以上,加上掛車、購置稅、保險以及各類附件上路的時候,整車的總成本差不多在50萬元左右。
         
        除了硬件,還有必不可少的軟件成本,其實就是人力成本。現在跑長途的卡友除了自己開車之外,很多還會請一位駕駛員。這些外請的駕駛員工資+日常生活成本大部分都在1萬元左右(甚至有的還不止)。
         
        硬件和軟件置備齊全就可以上路運營了,目前的貨運市場行情不是很好,但即便如此,只要沒有意外情況發生,除去柴油、過路費、食宿、以及裝卸貨的成本,每天的凈利潤基本能保持在1000元左右。
         
        相信大部分的人都是這樣算的:
         
        1000元 × 25天/月-10000元(司機)=20000元×10個月。一年怎么著也能賺它15萬以上的凈利潤。這個算法看似沒毛病,但其實是不正確的,因為沒有考慮到一些隱性的成本。
         
        車輛折舊
         
        車輛折舊是隱性成本里最高的一個,以落地50萬元的新車為例,第一年的時候平均每個月會有1萬塊錢的折舊損失。也就是說一年之后這輛車只值大約38萬塊錢左右(甚至更多)。到第三年以后,基本上就是對折的狀態。50萬的車變成了25萬。
         
        人力成本
         
        很多人在考慮人員成本的時候,只考慮了外請的司機,而沒有把自己計算在內,這是不正確的。因為自己如果不養車選擇干其它事兒,是可以有收入的。比如給別人開車,一個月也可以收入大約1萬塊錢。所以在計算人力成本的時候,不應把自己刨除在外。
         
        保險,車輛維護
         
        現在的卡車一年的保險需要大約1.5-2.5萬塊錢左右,另外車輛的維護保養、年檢手續也至少需要大約2萬塊錢以上。全年光這些費用就需要至少4萬元的成本。
         
        平均每天千元成本 賺不到就賠錢
         
        有了這些數據,我們就可以算一下,一輛車每天究竟需要賺多少才能不虧本。折舊按照前三年來計算,25萬除以1095天,每天大概的折舊費是228塊錢;人力成本按照自己加一個司機算,每個月2萬除以30天,每天的成本是666塊錢;保險、保養、年檢手續按照每年4萬計算,每天大約109塊錢。
         
        228+666+109=1003元(也就是說,每天一睜開眼,你就欠人家1000塊錢)。如果你每天平均的利潤達不到這個標準,就是賠錢。這就是為什么很多人辛苦奮斗一年發現沒賺到錢的原因。
         
        【散戶前景堪憂 急需】
         
        可能卡友會說:“我也想多賺錢,可是市場行情不好,我也沒辦法啊。”確實,現在的運價不是很高,但對于一些規模較大的運輸公司,現在的運價是非常有利潤的,因為他們的整體效率要比我們散戶高很多。
         
        如果我們散戶不謀求轉型,投資幾十萬辛辛苦苦跑車三四年,到頭來手里只剩一輛不值錢的二手車的事情還會繼續發生,因為單打獨斗永遠也無法和規模化的對手競爭,人家吃完肉,我們散戶只能喝點湯,怎么可能會賺錢呢?

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