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        行業資訊

        濟南到南寧物流:如何把專線變成專網

        發布者:利貞物流 發布日期:2019-07-24
        專線之所以一直以來都是以點對點的運輸服務,而無法通過網絡化平臺化進行發展,其主要原因還是以“專”為主的,最優貨物配載率結合點對點的高效直達是專線最具核心的競爭力。這種簡單直接運作方式既是優勢,又存在一個最大的難點,難點是什么呢?那就是末端網點向下延伸的二級轉運,或者城際間配送,也就是我們常說的末端分流。
         
        末端分流
         
        那么為什么說末端分流是一個難題呢?小編在做物流市場咨詢的時候也經常被問起這類問題,小編也把很多是很多信息碎片整理了一下,我們就從一則小案例說起。
         
        那是小編在做咨詢調研的時候發生的一起投訴事件,從福建來到廣州的一票中轉到肇慶的貨,客戶投訴貨物發出都快一周了,卻一直沒到貨,客戶很是惱火,專線這邊就發起從福建網點到廣州網點各個地方查貨,小編就先建議從系統查一下信息流,看看貨單在什么地方,最后查到單還在廣州,貨物從廣州已經發出,沒有錄單,管中轉的業務員也不知道發到哪去了,就開始調監控查,先查福建網點,又查廣州網點,結果因為串貨到其他網點去了,花了整整一下午,從其他網點開始中轉,因為沒有單,中轉網點又不是自營,就導致最后簽單又專門派業務員去補簽,客戶扣罰了部分運費,中轉費又增加,這一單是“賠了夫人又折兵”,而且本身運費也不高。
         
        業務的監管
         
        從這個小案例我們能總結出轉運過程中缺乏有效對業務的有效監管,這只是一個小的縮影,普遍存在的還有轉運后回單問題,回單丟失,遇到好的時候客戶還給補簽,不好的時候就專線自己想辦法了,如果回單返回周期過長還會影響到月結客戶結賬問題。到付應收款長途部分回扣問題也要重視,這也是需要專線去監管,短途運費少,一般都會等到收到款才會返款,這就存在著一定的風險。還有品質及時效,中轉的環節多,一旦出現品質或時效問題,專線就在中間,像風箱里的老鼠,兩邊受氣,最終承擔最大損失和風險。
         
        其實還有
         
        很多中轉問題小編就不一一表述了,那么有的朋友會問這么耗時耗力,為什么專線還做這樣的業務呢?為什么還要外發呢?自建不行么?這個問題小編也做了調研,專線無論是為了配載率還是整體營業額的提升,還是區域布局,基本都是為了增加貨源,走多元化體系。小編也理解專線的難處,末端配送合作物流外發體系不同,出了問題不好把控;自建網點又貴,管理成本相對更高,沒有業務支撐,只做配套服務基本就是賠錢,京東物流虧損就是很好的例子。那專線就真的沒有辦法了嗎?辦法對策還是有的,只是這個問題對于每個專線公司不同的運營體系及客戶群體,所用的對策是不同的,接下來小編就分享一些心得。
         
        內部環節把控
         
        很多專線末端配送的問題基本存在的就是環節把控問題,干線其實也會出現類似問題,只是因為環節少,往往都忽略掉了,有的專線為了節約成本,往往一人多職,就像小編分享的案例,這些人出現異常后都在找貨,是不是又會忽略了新發生的問題呢?這值得深思,有一筆賬要算清楚、增加的貨源是否真的能增加盈利,這一點小編要說的是控制風險要做到“三專”,專人、專注、專業。如果用工成本和每月盈利成本不成正比,連最基本的專線賦能都無法做到,單純的追求貨源其實也是一種負擔,想做口碑品牌,還是要付出一些代價的,崗位職責,管理架構需要建設,管理層能對細節工作進行實際的把控。
         
        外部合作把控
         
        合作網點最大的優勢減少專線的成本投入,輕資產,受市場波動較小,管理成本也較低,那么如何找到合適對接的區域配送公司合作就變得十分關鍵。對方的體系完善,口碑好這是最基本的,實物流、資金流、信息流相對會好一些;定價合理,不一定最便宜的就最好,能長期相對穩定的才是首選;管理絕對要比自身公司要強一些,這樣會使客戶有很強的體驗感,也增加自己的口碑。

        綜上所述,還是要通過管理把控分流,不管什么辦法,能解決問題才是關鍵。
         
        自建網點成本高,合作也是個不錯的選擇,專業人做專業事,希望每家專線都能找到開源節流的方式,少投訴,多賺錢。
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