超載一直是貨運行業的“老大難”。
對于貨車超載、貨物飄散、逸灑等違法行為的查處和管控，相關部門是想盡了辦法。但是，不管是加大路面巡邏管控力度，錯峰錯時對貨車違法行為開展整治，還是一超四罰、從源頭裝載控制超載超限，亦或者是治超新規，超載現象雖一段時間內有所下降，但仍然時有起伏、難以取締。
關于超載的瘋狂，我們也經常能看到，如：
為逃避超載處罰，貨車頂著執法人員狂飆15公里；
嚴重超載的載沙大貨車駕車沖卡失控側翻，造成6人死亡、1人受傷，多部車輛不同程度損壞等。
不過，隨著今年高速公路的全面改革，據說超載有望得到根本改善。
1高速公路未來將沒有超載貨車
今年5月16日，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》（國辦發〔2019〕23號）。方案指出：2020年1月1日起，貨車的公路通行費將由計重收費，調整為按車（軸）型收費，無論空車、重車統一收費，同時入口不停車稱重。
交通運輸部相關負責人表示，貨車收費新政實施后，所有的超載貨車將不被允許進入高速公路，如果測出車輛超載，則會被直接勸返。如果在部分車流量大的高速公路入口掉頭困難，這些超載車輛可能會被要求在最近的出口駛出高速公路。
換句話說，即使你愿意交罰款走高速，也沒有機會了。
近日，浙江首個高速公路入口稱重勸返系統在申嘉湖杭高速湖州東收費站投入試運行。這套系統就安裝在距離湖州東收費口約40米的標準化車道上，每一輛貨車都要按序進入這條車道，一一過磅稱重，稱重后，前面的一塊顯示屏將會顯示車號、重量，有沒有超標。一旦貨車超載，將被現場管理人員勸離，不能駛入高速公路。運行當日，很多超載車輛無一例外被勸返。
據悉，這套稱重設備使用之后，效果也是立竿見影。以前這個路口每天約有百輛的超限貨車會駛入高速公路，而現在大約只有10輛，由4%降到了0.4%。
從理論到案例，這一切似乎都說明了按軸收費、超載勸返的方式更合理，未來高速公路超載將得到徹底治理和禁止。
1不過，超載會消失嗎？
哎，瞎說什么大實話！沒錯，在新的收費政策下，未來，高速公路超載是得到了根本治理，但是國道可能就慘了。這也意味，超載現象并不會隨著收費標準的改變而徹底根治。
此道不通，另找一條就行了。一直以來，貨車司機在多數情況下都更愿意走的就是國道，尤其是個體司機。因為走國道能縮減開支、節約成本，而個體司機貨源不穩定，抗風險能力差，利潤低，對成本更為敏感。
首先，就是過路過橋費。貨車可以說是高速公路的繳費大戶，因為它載重大。在計重收費時代，高速公路的過路費比國道要高，超出部分還要加收額外的費用，也就是罰款。
其次，為了不被罰款。超載就是為了多賺錢。隨著我國治超力度的加大，對于時時都有查處超載車輛的高速公路來說，司機為了不被罰款，當然更愿意走國道。
這也是有些人發現高速公路貨車越來越少的原因。我想，隨著高速公路徹底斷絕超載超限車輛的念想后，未來，高速公路貨車可能會更少！
1未來的國道可能會如何？
應該是慘不忍睹吧。
大量超載貨車選擇走國道，不僅會造成國道車流量加大、擁堵程度增加、路面損害加大加快，也會使得交通事故發生的概率提升，同時也會對周圍生產生活的正常進行造成不利影響。
接下來，大家估計就該煩惱國道的貨車通行和超載問題了。
如何從源頭控制超載超限，減輕貨運駕駛人的工作壓力，維護道路的交通安全與暢通，任重道遠！
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