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        行業資訊

        濟南到廣西物流:當物流穿越到古代

        發布者:利貞物流 發布日期:2019-09-03
        其實,早在秦漢時期,物流就已顯現雛形。
         
        步遞:即步行遞送,適合短途,平均10里/時。
         
        傳車:一般70里/天,最多每天可行兩三百里。
         
        騎馬:“日行四百里”,這已是當時的速度極限,古人稱之為“至速”。
         
        宋代的快遞,則是在步遞和馬遞的基礎上創立的。急腳遞并非人力的步遞,也是一種馬遞,要求日行四百里。元代的急遞鋪,更接近今天的快遞公司,程限與宋代一樣。
         
        魏晉時期,物流開始正規化。出現了專門針對物流的第一部郵政法規,即《郵驛令》,這在中國郵政史上具有里程碑的意義。
         
        到了隋唐,物流則更加發達。由于大運河的開鑿,水路運輸尤為突出。在唐玄宗時期,全國大約有1639個驛站,其中水驛260個,陸驛1297個,水陸相兼驛86個。有學者推算,盛唐時期,從事驛傳的工作人員約有2萬多人,其中驛夫1.7萬多人。(驛站,即中國古代供傳遞官府文書和軍事情報的人,或來往官員途中食宿、換馬的場所。)
         
        唐時,已開始流行運送水產、水果。當年楊貴妃想吃荔枝,自然是唐玄宗一句話的事,即使路途遙遠,困難重重,這都不在話下。大文學家杜牧就曾經寫道:“長安回望繡成堆,山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來。”
         
        到了清期早期,隨著我國金融業的興起,就逐漸出現了鏢局。鏢局的主要業務對象主要是為一些有錢的客人押送衣、物、手飾和人身安全,這就形成了糧鏢、物鏢、人身鏢三大鏢系。
         
        回頭看看,咱們現在的物流,是不是倍感欣慰。不然,這遠自海外的Iphone、名牌衣物,即使是國內盛產的水果:海南的椰子、吐魯番的葡萄、山東的蘋果、新疆的哈密瓜……,就算再有錢,你也不能馬上就能享有的啊!

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