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        行業(yè)資訊

        濟(jì)南到桂林物流:城配,屌絲如是說.......

        發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2019-10-12
        一直忙忙,突然在一個工作日閑下來了,沒事做了,突然覺得特別不適應(yīng)。人,也許就是這樣,當(dāng)思維成為定式時(shí),突然變化,會產(chǎn)生一點(diǎn)不適癥狀。
         
        今天想說說同城配。當(dāng)初辭職的理由就是信誓旦旦的說,我要自己做同城配。然后要怎么做,想到最接地氣的方法,自己買輛車跑起來先。算起從拿車到現(xiàn)在,將有半年時(shí)間了。一開始各種思維,總是想著如何才能做成一種模式或者做成一個公司,跑著跑著,后來就想著我今天要爭取拉多少,能送多少,收入要達(dá)到多少。有些人說,你被同化了,目光變短淺了,不能光想著拉貨,光想著拉多少貨。其實(shí)當(dāng)嘗試過,就知道個中滋味,城配沒想象的那么簡單和容易。為什么?
         
        你要以什么方式切入城配。
         
        一、即時(shí)配
         
        簡單來說就是我有東西要送,立馬就要用車,多久要到,而且我需要某某類型的車,這一類型的配送比較適合有足夠可調(diào)度車輛資源的人或配送平臺,有足夠的車輛資源,能跟客戶當(dāng)下特定的需求進(jìn)行匹配。如貨拉拉,58,達(dá)達(dá)等平臺。主要集中在B2C,C2C,O2O領(lǐng)域。所以他需要海量的供需資源進(jìn)行匹配,不是一個屌絲能玩起來的。
         
        二、倉配
         
        倉配比較簡單,從倉庫送貨到指定地方或人的手中,體現(xiàn)為B2B,B2C模式。但是倉配成本受多方面的因素影響。有倉庫所選位置,產(chǎn)品種類,批量,批次,配送距離。如果做一個單品類在一城市的配送,一般很難實(shí)現(xiàn)盈利,能保本就很不錯了。比如做某一服裝品牌在廈門的配送。至少要做到兩家以上集中配送。當(dāng)然誰都是從無到有,從一到二,不可能一下子就有多少業(yè)務(wù)。目前比較多的倉配業(yè)務(wù)就是商超、便利店,大家電電商倉。所以倉配算是可以切入的一種方式。
         
        三、落地配
         
        落地配主要是為一些中小物流專線提供落地分流的配送企業(yè),主要體現(xiàn)為B2B模式。許多專線還沒達(dá)到發(fā)展自己配送團(tuán)隊(duì)的規(guī)模,所以對于需要分流的貨物都需外請車輛。目前各專線都把這部分資源抓在自己手里,畢竟落地分流的貨物還在他們車輛資源可調(diào)度范圍內(nèi),且還有差價(jià)可賺。故他們還不愿也還不不敢把這部分業(yè)務(wù)交給專門配送團(tuán)隊(duì)來做,一是可能收入少了,二是怕客戶流失。所以落地配適合由多加專線聯(lián)盟,成立配送企業(yè),制定合約制度,由專門的人來管理。所以外人也很難切入。除非有很強(qiáng)的整合,游說能力。
         
        四、還有就是同城物流,同城快運(yùn)
         
        它主要為某城市內(nèi)的貿(mào)易、制造、加工企業(yè)間提供配送服務(wù)。流通的主要是一些加工半成品,成品轉(zhuǎn)寄。主要體現(xiàn)為B2B模式。這類型相對穩(wěn)定,但受城市資源限制,城市體量及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的影響,很難規(guī)模化。畢竟沒有一個工廠或者公司每天需要四五十來個配送車在本地轉(zhuǎn),進(jìn)行產(chǎn)品的加工流轉(zhuǎn)。不過這可以作為一個切入點(diǎn),只是需要時(shí)間的積累和磨合。
         
        對于當(dāng)下,作為零起步的我來說,我想的是,養(yǎng)家糊口是基礎(chǔ),只有在這基礎(chǔ)上我才能去觸碰更高的追求。夢想都有,需要一步步去走。(來源:物流人故事公眾號 張祜

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