很久沒有大新聞的物流圈，近日有自媒體公眾號發文稱騰訊3億美金要投資安能，但很快就被辟謠刪帖了；而就在前3天，有傳聞稱順豐要收購唯品會旗下的品駿快遞，但也很快被雙發辟謠。不管這兩則傳聞是真是假，但卻讓處于資本寒冬期的物流圈一下又沸騰起來，真有點久旱逢甘露的感覺，又點燃了很多人的資本之心。
一、物流的資本困境
從去年年底開始，很多行業內人士就預測2019年將是物流公司們難過的一年，因為大的經濟環境不好，如今的現實已證明了他們當初的猜測。根據羅戈網的統計資料，2019年上半年物流行業融資繼續下降，羅戈研究共收錄物流行業融資事件約47起，公開部分融資金額累計約222.5億元人民幣，融資次數僅為2018年的31%，公開融資金額約為2018年的27%，和去年相比融資數量及融資金額都有大幅降低。關于物流行業今年為什么投資數量銳減，小編有幾個觀點：
（一）大經濟環境不好，地主家也沒余糧了
今年小編遇到圈內的人必問的一個問題就是：今年你們家情況怎么樣？絕大數人的問答是業務下降的很厲害，或者是業務量沒多大變化甚至還有增長，但盈利情況大不如以前。而對那些靠資本生存的物流公司來說，更加困難。2018年底，在萬科的一次會議中打出了“活著”的旗號，我們那時還在懷疑萬科可能在玩噱頭，而當2019年又即將到年底的時候，我們才感覺人家是先覺先知了。2019年是整個大的經濟環境都不太好，地主家（資本）也沒余糧了，所以資本變得非常謹慎，錢袋子捂得非常緊，這也是為什么今年物流融資案列少的原因。
（二）資本熟悉了行業，對物流投資變得更加理性了
資本經過近5-6年在物流行業的試投以后，已基本摸清了物流行業的脈搏，熟悉了行業的發展事態，也懂得了物流公司們的那些套路，他們知道哪些應該投，哪些項目不能投，所以那些靠PPT和概念融資的物流公司已經變得非常的難，他們會發現資本變精了，其實資本從來就沒笨過，他們再也不會像從前一樣去試探性亂投了。
（三）資本品嘗到了投資失敗的惡果，變得更加謹慎
朋友圈和媒體圈大多是只見新人笑，不聞舊人哭的場所，其實我們稍加注意就可以看到，2019年及之前，資本們投資的很多公司都沒了聲音，據我所知，僅2019年就有最少有3家當初獲得過多輪融資的知名物流公司已經悄無聲息，準確的說是不可能再翻身的那種，還有很多公司在掙扎中，處于非常危險的境界，這些物流公司大多是曾經獲得過多家知名投資機構的多輪投資，有些當年也是被喻成行業獨角獸，也有是行業物流的龍頭，我這里就不點名了，可以說2019年也是多家物流資本的一個滑鐵盧，他們也品嘗到了投資的惡果。
二、資本對物流行業的影響
對于資本，這幾年物流人是既恨又愛，感情復雜，很多物流人即希望自己獲得資本支持，又痛恨資本攪亂了物流行業。小編對資本還是肯定的，資本給物流行業不僅帶來了資金，也帶來更多的關注度，可以說資本加速了物流行業的變革和發展，但物流資本也是一把雙刃劍，資本在推動了行業發展的同時，也讓物流行業出現了很多亂像，甚至傷害了一些傳統的物流企業，我們可以看一下資本究竟給行業帶來的一些影響和變化。
（一）新的資本型物流公司并沒發生很大變化 從大約2013年資本大量投入車貨匹配開始，物流資本逐漸進入了物流人的視野，從當初大家對資本的懷疑和不屑一顧，到如今大家對資本的迷戀和痛恨，其實我們今天應該回頭總結一下，去看一看資本究竟給物流行業帶來什么變化？我們會感覺到似乎有變化，似乎一切又沒變，因為這幾年很多傳統的物流企業消失了，又新生了一大批資本型物流公司，讓我們遺憾的是這些物流公司在管理和服務上和以前的公司似乎并沒發生多少改變和變化，物流行業的生產力并沒有很大提升。
（二）死多活少，行業并沒有被顛覆 從車貨匹配的大規模投資開始，沒人統計過各類資本這些年來一共到底投資了多多少家物流公司，也沒去分析過資本投資的那些物流公司（項目）到底成功了多少？但我們能發現，曾經很多風光過的物流公司大多是曇花一現，這其中也有過當初被稱作物流獨角獸的企業。可以說，物流投資死多存少，我們現在能真正叫上名字的還算成功的資本投資的物流公司應該不會超過20家，且這些公司幾乎沒有一個是盈利的。這些被投資的物流公司最終也沒能顛覆物流行業，很多當初野心勃勃的叫喊著要顛覆行業，改變行業的物流公司最終也沒能顛覆這個行業，反而是大多數物流公司最后又活成了傳統物流企業的樣子，又干起了傳統的物流業務，走上了低價競爭的老路。
（三）一路狂奔中丟失了企業的靈魂 為什么會這樣？因為物流是一個精于管理的行業，需要時間的沉淀，需要在摸索中前行，而在資本的驅利下，大多數被投資的物流公司們追求的是公司的流水額度，他們想盡一切辦法去做大企業的流水，加盟、合并、低價競爭，總之想盡一切辦法做大流量，而服務客戶，精細化管理被忽視。于是我們可以看到一個一個物流公司像吹氣球一樣快速做大，A輪，B輪、C輪……，不斷的資金涌入，貌似成績卓然。但他們在一路狂奔中落下了自己的“靈魂”，我們可以細心的觀察一下，那些獲得投資的名企們我們除了外表顯得財大氣粗外，他們和傳統的物流企業并沒有多少區別，我們打著創新、賦能、顛覆、標準化等旗號，但實際上他們的管理、服務能力并沒有提高多少。所以，最終大多數物流公司因沒有盈利能力從而失血而陷入困境，或陷入了不斷融資、燒錢、再融資的死循環，而沒有時間去設計好產品，去精細化管理和運作。幾年下來以后，我們很多企業依然難看到一個穩定的商業模式，缺少贏利點，PPT上的各種許諾和期待大多并未實現。
（四）害了自己，也傷了同行 獲得投資的物流公司，這幾年大多沒有得到質上的發展，而那些慢跑中的傳統物流公司（沒拿到投資的）卻被狂奔的物流新力量們給拖垮，因為缺少資金，他們發展節奏慢，規模上很快被物流新力量們超越；因為缺少錢，他們沒能力和物流新力量們打價格戰，于是，部分業務很快被新力量們被搶走，而整個物流市場的價格體系也變得非常的混亂，中小物流企業們利潤變得越來越薄，生存困難。而在這樣一個混亂市場的市場競爭環境下，無論是對新生的資本物流以及傳統物流都沒有任何好處，整個物流行業進入了一個重構期，而這個重構期到底有多長，現在誰也不知道。
三、物流資本的心思
小編眼中的物流資本分為三類：
一類是真心投資物流，助力物流企業發展，我不知道這類公司有多少；
第二類是物流“投機”者，隨著這幾年的物流熱，這類資本不在少數，他們的投資目的并不是想真正把行業做好，他們的心態就是把企業做大，流量做上去，然后再尋找下家接受或尋求上市從而獲利。所以，他們短期內對投資對象的盈利性要求不是那么很高，他們默許物流公司們通過低價去搶奪市場，也不是很關注物流公司的長期成長性。
而第三類，他們的投資的目的短期內并不是著眼于物流，通過物流盈利，他們投資物流的主要目的是為他們的商貿業務服務，比如京東、阿里菜鳥和蘇寧這些電商企業們。我們不否定這些公司對行業的貢獻，從長期來看也許是好的，但短期內，這些公司物流行業的沖擊是非常大的，由于他們追求的是公司的整體利益，他們對物流的盈利性要求不高，他們不怕虧損，因為商貿業務可以來彌補物流投資的損失，而在配合商貿業務的同時，這些公司在整個物流生態鏈上都進行了布局，未來有形成行業壟斷的趨勢。
資本對物流行業行業來說到底是良藥或是毒藥，現在還真的不好判斷，或者二者兼有。但時代是發展的，資本和物流的結合也是時代的發展趨勢，只不過現在只是前期的磨合和摸索期，不破不立，未來一定會走向正規，回到商業盈利性的本質道路上來。
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