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        行業(yè)資訊

        山東濟南到桂林物流:市場體量2萬億!為什么專線生意還越

        發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2019-11-25
        市場體量2萬億!為什么專線生意還越來越難做!

        專家預測,到2020年,零擔物流(即專線物流)行業(yè)市場體量將達到近2萬億元。從2016年開始,整個市場都在以10%以上的速度在增長,發(fā)展前景十分廣闊。
         
        據(jù)統(tǒng)計,專線物流承載了公路運輸90%以上的運力。專線物流最大的特點是:點對點「直達」運輸、不分撥、不中轉(zhuǎn),能夠節(jié)約成本。所以專線運輸比一般物流價格便宜,專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤。
         
        但好景不長,尤其到了2019年,專線物流開始出現(xiàn)「生存」戰(zhàn):可獲得的利潤越來越低,加入的競爭者卻越來越多,整個市場形成了狼多肉少的狀態(tài)。
         
        其實做專線的關(guān)鍵因素只有三個:利潤、資源、管理。我們先分析這三個要素此時的困境,后面會給大家提供解決方案。
         
        01運輸成本加大,利潤稀薄
         
        專線的利潤=收入-成本。專線的成本包括:場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,這些成本卻在不停上漲。
         
        1)租金已經(jīng)到幾十萬
         
        就常州、蘇州而言,一年的場地租金便宜的十幾萬,好一點的得達到幾十萬。
         
        2)人工成本越來越昂貴
         
        在這個90后盛行的年代,工資不高,活又累,哪有人愿意來工作,員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經(jīng)到4064,蘇州則接近5000。
         
         3)汽油7字開頭,柴油不斷上漲
         
        2018年不斷波動的油價,截止2月28號,多省城市汽油已7字開頭,柴油也在不斷攀升。
         
        4)物價上漲
         
        耗材費用是專線每日的開銷,價格不是非常龐大,還能挺一挺。但日前,多地鑄件發(fā)布漲價通知,間接抬高了叉車的價格。
         
        眼睜睜看著所有的成本都在上漲,收入?yún)s始終不敢往上抬。為了維護老客戶,拉攏新資源,專線的利潤一再被壓縮。
         
        02市場狼多肉少,專線無競爭優(yōu)勢
         
        互聯(lián)網(wǎng)是打破專線傳統(tǒng)運輸?shù)囊话牙校瑐鹘y(tǒng)運輸競爭力只在線下。現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下,貨主可選范圍加大,專線議價只能一退再退。
         
        1)互聯(lián)網(wǎng)平臺沖擊大,攬走部分貨源
         
        現(xiàn)在有些平臺打著:「貨主找不到車,車主找不到貨」的口號,創(chuàng)造出一些找車平臺,貨主與司機直接對接,跳過專線。
         
        從數(shù)據(jù)中可以看出,更多的發(fā)貨人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)平臺直接尋找司機,也有些公司會直接把貨給司機。專線能獲得的資源,越來越少。
         
        2)無差異化服務,導致議價困難
         
        一般的發(fā)貨人,更在意貨物的安全、速度,講究解決方案這種理論知識。但專線多為夫妻店,兄弟店,少有專業(yè)解決方案,不能獲取更多的營利。
         
        如果不能提出獨特的解決方案,同一條路線,十幾家專線物流,服務同質(zhì)化嚴重,差異化較小。為了獲得貨源,價格只能被發(fā)貨人一降再降。
         
        03家族式運營,管理混亂
         
        前面提到,專線多為「夫妻店」、「兄弟店」,即使開了分店,也少不了七大姑八大姨,是個正宗的家族式企業(yè)。家族式企業(yè)的凝聚力很強,信任度也高,但專業(yè)度卻一團混亂。
         
        1)賬目不清晰,虧損營利不自知
         
        一般物流園區(qū)內(nèi)的專線,規(guī)模不是很大的,幾乎不會單獨安排一個專業(yè)的會計。多數(shù)情況下,老板娘就是會計,今天花了多少錢,明日需要支出多少錢,也可能哪天忙忘了,記漏賬單。甚至生活支出與生意支出混用。
         
        導致專線負責人始終覺得賬上有錢,然后進行盲目的擴張和跨行經(jīng)營,到年底清算時,才知道虧損嚴重。
         
        2)對貨物賠償風險意識不高
         
        貨物損壞是物流企業(yè)經(jīng)常要面對的問題,貨物天天在公路上行駛,由于大霧、大雨等情況,常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況。對于一些小企業(yè)來說,一旦出事,輕者攪亂正常經(jīng)營,重者公司倒閉。
         
        專線沒有專業(yè)的人對這些風險進行預估和防范,導致出事時,手忙腳亂。
         
        04解決方案
         
        面對這些困境,各大專線負責人可能會說:你說的,我都知道呀!到底有什么辦法解決呢?
         
        ■ 從時間、貨物匹配上壓縮
         
        1)重泡貨最優(yōu)匹配
         
        多數(shù)專線負責人對重泡貨匹配不太重視,覺得光靠經(jīng)驗就能把握,但靠肉眼和經(jīng)驗匹配,往往會浪費掉很多空間。
         
        市面上已經(jīng)出現(xiàn)重泡貨匹配的系統(tǒng),在一輛貨車同等載重、體積限制下,通過人工智能多次迭代的算法,篩選出裝車配載的最優(yōu)方案,讓一輛貨車的運輸收益最大,并且拒絕超載,省去因為超載超限而浪費的時間和金錢。
         
        2)壓縮運輸時間,增大裝車趟數(shù)
         
        甩掛運輸:牽引車與司機是一個整體,當?shù)搅诵敦浀攸c時,掛車在兩端的貨站里直接停靠進行卸貨或者裝貨。在這個過程中,司機帶著牽引車頭繼續(xù)上路,無須等待。
         
        至少能節(jié)約幾小時的裝車或者卸貨時間,每月車輛的趟數(shù)也能增多,利潤也能加大。
         
        ■ 不斷營造差異化服務
         
        1)貨物智能追蹤
         
        市面上的貨物追蹤設(shè)備已經(jīng)數(shù)不勝數(shù),所有的貨主都希望能夠時刻掌控貨物信息。可視化,也逐漸成為物流行業(yè)的增值項。
         
        所以運用一些科技型產(chǎn)品,在他人的研究上,加大自身競爭力,站在巨人的肩膀上行動,能省去更多費用和精力。
         
        2)保證貨物時效性、安全性
         
        靠人脈經(jīng)營的生意,其實是最不可靠的,講現(xiàn)實一點,生意中得到的訂單,不過是權(quán)衡利弊做出的選擇,遇到更低的價格時,說換就換。
         
        所以一定要確保貨物的安全性,即使出了事情,也要第一時間提出解決方案,而不是逃避。
         
        要說到做到,否則會因小失大,喪失客戶的信任。
         
        ■ 讓專業(yè)的人,來做專業(yè)的事
         
        1)專業(yè)的會計和管理人才
         
        請一個專業(yè)的會計和專業(yè)的物流管理人才,工資平均在5000以上,但是能省去財務雜亂、管理混雜等問題。
         
        專業(yè)化的管理方案,能提高公司整體效率;專業(yè)的財務記錄,能知道每個月的虧損和盈利,然后進行適度調(diào)用和分配,防止資金突然短缺等問題。
         
        2)盡量專業(yè):資金規(guī)劃要清晰
         
        限于專線自身的規(guī)模,并沒有達到請專業(yè)人士的地步,那也要盡量專業(yè)。學習一項知識,一萬小時那是專家級的,而20小時就可以完全入門,成為一個合格的非專業(yè)者。
        運用學到的知識,將生活支出和生意支出分開,制伏詳細的賬目表。再借助市面上提供的一些財務管理系統(tǒng),做出來的賬,也是趨向?qū)I(yè)的了。
         
        有些專線覺得:這些問題現(xiàn)在想不是太早了?
         
        古人常說:「未雨綢繆」,不是指杞人憂天,由于外界的壓力使自己焦慮,做出錯誤的決定。而是要根據(jù)市場的發(fā)展方向,做出符合未來規(guī)劃的計策,應對方案。
         
        大物流行業(yè)的整合、德邦降價與壟斷,不過是時間的問題,如果現(xiàn)在不想好規(guī)劃,可能都活不到整合的那一天。

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