這是貨運
身為一名新時代的物流從業(yè)人，除了對物流實操業(yè)務(wù)手到擒來，更要與時俱進，對物流專業(yè)術(shù)語了如指掌。那么今天我們就來了解一些公路物流的基本知識。
● 集裝箱自重系數(shù)
集裝箱自重系數(shù)。即自重與載重之比，計算公式是：集裝箱自重系數(shù)=集裝箱自重/集裝箱載重量。
● 貨運站
專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運或換裝的車站，均稱為貨運站。
● 零擔(dān)貨運站
汽車零擔(dān)貨運站(簡稱零擔(dān)站)是專門從事公路零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)基地，是貨物運輸重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。它集零擔(dān)貨物的收集，整理，倉儲，編組，裝運，中轉(zhuǎn)，分發(fā)，交付等環(huán)節(jié)于一體，實現(xiàn)零擔(dān)貨物運輸各個環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。零擔(dān)站不僅為貨主提供"優(yōu)質(zhì)，案全，迅速，經(jīng)濟，方便"的運輸服務(wù)，促進公路貨運市場有形化，而且對于完善貨運網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展綜合運輸具有十分重要的意義。根據(jù)零擔(dān)站年工作量，即零擔(dān)站年貨物吞吐量，可將零擔(dān)站劃分為一，二，三級。
貨物吞量指報告期內(nèi)汽車零擔(dān)貨運站發(fā)出和到達的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收，發(fā)量的總和。一級站年貨物吞吐量在60000t以上;二級站年貨物吞吐量在20000t以上，但不足60000t;三級站年貨物吞吐量在20000t以下。
● 貨物運距
貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用公里(km)作為計量單位。
● 提單
提單是承運人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。
性質(zhì)與作用：
①是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù);
②是代表貨物所有權(quán)的憑證：
③是承運人和托運人之間運輸契約的證明。
●整車貨物運輸
托運人一次托運的貨物在3t(不含3t)以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)，體積，形狀需要一輛3t及以上汽車運輸?shù)模鶠檎囘\輸。
為明確運輸責(zé)任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票，一個發(fā)貨人。為此，汽車運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物。
一個托運人托運整車貨物的重量(毛重)低于車輛額定載重量時，為合理使用車輛的載重能力，可以批裝另一托運人托運的貨物，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。
● 特種貨物運輸
由于貨物性質(zhì)，體積，重量的要求，需要以大型汽車或掛車(核定噸位為40t及以上的)以及罐車，冷藏車，保溫車等車輛運輸?shù)模瑸樘胤N貨物運輸特種貨物運輸主要有大件(即長大笨重)貨物運輸，危險貨物運輸，鮮活易腐貨物運輸。
對時間要求高的貨物，一般指零擔(dān)貨物，集裝箱貨物，時令商品(食品，時裝，印刷品等)鮮活易腐品，高價值貴重物品以及用戶要求快運的日用品等的物流服務(wù)一般以貨物專線運輸和快速運輸?shù)男问介_展物流服務(wù) 。
貨物快速運輸系統(tǒng)的服務(wù)對象之一還包括小批量，多品種，附加值高的貨物。
● 集裝箱比容
集裝箱比容。指箱內(nèi)容積與載重量之比，計算公式是：集裝箱比容(m3/t)=集裝箱內(nèi)部幾何容積/集裝箱載重量。
● 貨流
一定數(shù)量的貨物，自某一地點始發(fā)，沿一定交通線路，到達指定目的地的運輸移動(位置移動)稱貨流。
● 保價運輸
保價運輸是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價值。為基礎(chǔ)的一種特殊運輸方式，保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的實際價值。凡按保價運輸?shù)呢浳铮羞\人除繳納運輸費用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價費。
在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償;貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償;貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償;貨物能修復(fù)的，按修理費加維修取送費賠償。
● 裝卸工藝
工藝是社會生產(chǎn)中改變勞動對象所采取的方法。裝卸工藝是指港站裝卸貨物的方法，即按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，執(zhí)行一定的操作過程，經(jīng)濟合理的完成貨物裝卸作業(yè)的方法。其主要內(nèi)容包括裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范以及維護工藝紀律的生產(chǎn)組織程序。
● 托運人
在貨物運輸合同中，將貨物托付承運人按照合同約定的時間運送到指定地點，向承運人支付相應(yīng)報酬的一方當(dāng)事人，稱為托運人。
● 過遠運輸
過遠運輸是指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠;或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向限定范圍的貨物運輸。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢，占壓資金時間長。遠距離自然條件相差達，易出現(xiàn)貨損，增加費用支出。
● 均衡運輸
均衡運輸，是指貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間安排上盡可能的均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的運輸工作秩序，充分利用運輸能力。從根本上說，運輸?shù)木庑跃ㄓ诠まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)、分配和消費的季節(jié)性以及國家資源分布、開發(fā)水平和生產(chǎn)力的配置。
● 多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是指兩種或者兩種以上的運輸方式參與的聯(lián)合運輸組織方式，在運輸條件、運送條件、換裝作業(yè)、費用清算和事故理賠方面，需有各方均能適用的規(guī)章制度。按聯(lián)合運輸制度的地域范圍劃分，可劃分為國內(nèi)多式聯(lián)運和國際多式聯(lián)運兩種。集裝箱多式聯(lián)運是利用集裝箱裝載貨物進行多式聯(lián)運的運輸組織方式，可劃分為國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運和國際集裝箱多式聯(lián)運。
● 配載
配載是指為具體的運班選配貨載，即承運人根據(jù)貨物托運人提出的托運計劃，對所屬運輸工具的具體運班確定應(yīng)裝運的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果是編制運班裝貨清單。裝貨清單通常包括卸貨港站、裝貨單號、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積及積載因子等，同時還要注明特殊貨物的裝載要求。
● 積載
積載是指對貨物在運輸工具上的配置與堆裝方式作出合理安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨倉、隔層倉或車輛配裝的品種、數(shù)量及堆碼位置及正確的堆裝工藝。積載的結(jié)果是編制計劃積載圖。
● 行包承運
承運是承擔(dān)運輸責(zé)任的開始，行包的品名，包裝，標(biāo)簽和票據(jù)必須符合規(guī)定要求。承運過程如下：①旅客將托運物品交過磅處，提出有效客票或行包托運單;②裝卸員檢查包裝，物品及檢斤并將到站，件數(shù)，包裝及重量報告行李員;③行李員填寫行李票(包裹票)，確認磅碼，核算運價并加蓋戳記，將行李票交收款行李員;④收款行李員核檢行李票面事項，復(fù)檢運價，向旅客收款并將票據(jù)交旅客;⑤裝卸員檢斤后，將票簽掛在物品兩端，核對行包運送報單與物品的到站，票號，件數(shù)，最后將票，貨送倉庫保管。
● 行包保管
承運以后，將行李按方向，區(qū)段，到站或車次運至發(fā)送倉庫貨位。倉庫保管應(yīng)建立責(zé)任制，貨票對照的班組交接制度，防止丟失及混亂，應(yīng)特別注意防火，防濕，防盜，防爆，保證行包的安全。
● 門到門運輸
用機動靈活的公路運輸工具，不經(jīng)任何中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)把貨物從生產(chǎn)廠家、貨物發(fā)點直接運送到用戶或貨物終點的一種運輸。最大優(yōu)點是加速了貨物送達時間，減少由于倒運所引起的貨損和貨差。
● 聯(lián)合運輸
聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運;二是由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。聯(lián)運的實質(zhì)就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機關(guān)報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經(jīng)濟的運輸管理方法。它是各種運輸方式開展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。因此，聯(lián)合運輸不同于一般運輸，它具有3個特點。一是具有組織運輸?shù)娜绦?二是運程憑證的通用性;三是托運手續(xù)的簡易性。實行聯(lián)運后，貨主托運貨物，只要一次托運，一次結(jié)算，就可以在到達目的地收貨，其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運機構(gòu)(全權(quán))代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。對于承運企業(yè)(包括運輸企業(yè)和聯(lián)運企業(yè))之間，實行"一次起票全程負責(zé)，分段計費，相互結(jié)算"，這實際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運輸方式之間的橫向經(jīng)濟聯(lián)系，把生產(chǎn)、運輸、消費有機地聯(lián)系起來，從而提高整個社會的經(jīng)濟效益。
● 對流運輸
對流運輸。亦稱"相向運輸"、"交錯運輸"，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。在判斷對流運輸時需要注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱蔽對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。
