春節結束，年關已過，但新冠疫情拐點沒有到來，疫情難關仍沒有被攻克。
近日獲悉，德邦快遞、天天快遞、宅急送和跨越速運于今日全面恢復快遞網絡正常運營，優速快遞則將于2月17日逐步恢復正常運營。截至目前，已有中國郵政、順豐速運、京東物流、蘇寧物流、圓通速遞、申通快遞、中通快遞、韻達快遞、百世快遞、德邦快遞、天天快遞、宅急送、跨越速運等13家寄遞由“春節模式”進入到正常運營狀態。
當然，一些企業的員工在正式開工之時，領到的不僅是開工紅包，也領到了口罩。
往年，過了年關，學生剛開學，企業卻早已開工。但今年疫情的爆發，讓各行各業的開工一延再延。直至如今，也有不少企業沒有公布復工的具體時間，物流企業也一樣。
其中原因，很好理解——在嚴重的疫情和恢復生產工作之間暫時難以平衡。所以，目前能做的就是限制人口的流動。這對于企業而言，最根本的問題來了，就算想復工，也沒有人，企業經營壓力驟增。當然，這一切都是抗擊新冠疫情期間的無奈之舉。
2月9日，貨拉拉官微發布消息稱，疫情的爆發影響了各行各業，貨拉拉的業務量在此期間下降了93%。其表示，為司機提供保障、減輕負擔，貨拉拉平臺投入近2000萬元，正式推出“新冠肺炎司機保障計劃”，即為每位活躍司機提供50萬保障，減輕司機家庭在疫情期間因意外造成的負擔；以及司機會員贈免的“雪中送炭計劃”，即對全國會員城市的司機贈送7天會員，對武漢地區的會員司機免扣除2月份會員天數，減輕他們在特殊時期的經濟壓力。
無疑，這些保障計劃都是為了調動貨車司機們活躍性，以及增加司機們外出工作的底氣。最終反響如何，暫不得而知。但近段時間，業內紛紛推出“共享員工”、“人才共享”，歡迎待業人員去“上班”。
2月7日，蘇寧物流也面向餐飲、影院、個體商戶等行業發布“人才共享”計劃，向全國350個城市招募分揀、包裝、社區騎手等崗位。簡言之，面對因疫情沖擊，向工作受到短暫影響的人群，提供各類倉內分揀、包裝，社區騎手、快遞配送等工作崗位。
2月8日京東官宣：京東集團及其投資的達達集團（下屬京東到家平臺和達達快送平臺）聯合宣布將采取靈活多樣的用工形式，面向全社會提供超過35000人的就業崗位。據悉，京東物流將面向全國開放包括倉儲員、分揀員、快遞員、駕駛員等在內的超過20000個一線崗位。達達集團旗下達達快送平臺將面向全國超過2400個縣區市招募騎士，首批擬招募10000個騎士；達達集團旗下京東到家平臺將協助零售合作伙伴面向全國超過30個城市招募揀貨員、打包員等門店崗位，開放崗位超過5000個。
2月9日，圓通推出了防疫物資支持、免息資金扶持、員工保險贈送、考核辦法調整、應急協助管理等5大措施，進一步減輕分公司經營壓力，保人員和生產安全、保運營和服務質量。
2月9日，韻達方面表示，對于返工員工，將從生活、工作到個人都進行防控舉措，工作環境提前有專人進行消毒、監控和管理，每天有人員進行體溫測量返程登記等。此外，韻達還推出業務員疫情商業保險計劃，向全網末端小件推防疫保險（含新冠肺炎）。
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不難看出，企業為了正常運轉起來，在復工上都使出了各種“看家本領”。這也從側面看出，當下“人力”成了物流企業十分緊缺的資源。無論是所謂的“人才共享”，解決待業人員的生計，還是花重金保障員工權益，其首要的還是解決企業自身用工問題，以做好全面復工的準備。
但目前的形勢是，農村不讓出村，城鎮不讓出小區，跨省的被勸返。這對于原本要外出復工的人而言，就成了第一道砍。
以快遞業為例。國家郵政局2019年發布的快遞員生存現狀調查報告顯示，76.31%的快遞員來自農村，15.89%的快遞員來自縣城，僅有7.8%來自城市。在疫情防控與春節返鄉潮的雙重作用下，大批快遞員工不能或不愿從老家返回工作地點，造成快遞企業遲遲不能全面復工。
再來看跨省復工被勸返的案例，2月7日，無錫市委宣傳部微信公號“無錫發布”刊發消息，無錫市新冠肺炎疫情防控應急指揮部對外發布《關于進一步加強疫情防控期間外來人員流動管控的通告》（第7號），稱“堅決防止疫情在無錫蔓延擴散”，凡是沒有本市身份證件以及未在無錫辦理暫住登記的人員，一律暫緩進入無錫。
其中提到，對于來自湖北、浙江、廣東、河南、湖南、安徽、江西等疫情重點地區的外來務工人員，一律暫緩進入無錫。并稱，“上述人員擅自來錫的，一律勸返；不聽勸返的，一律按照有關規定嚴肅處理。”
而且就算返回工作地，不少地方也需要先行隔離14天。想要如往常一樣一到地就開工，今年或許是難以實現的，這又是另一道砍。
也如，近日，哈爾濱明確企業復工要求，2月8日后，凡哈爾濱區域外返哈來哈人員，一律實行居家或集中醫學觀察（隔離）14天。凡來自疫區的人員，一律暫緩返哈。
在政府的管控之下，相關企業需進行復工申報，但是通過率似乎比較低。就如，杭州：2月8日起，杭州全市企業復工實行申報備案制，企業復工平臺也已經上線。凡是符合“六個到位”的企業，均可通過釘釘APP或者杭州市民卡APP提交復工申報即可。但通報情況顯示，截至2月8日，杭州全市（含縣市）企業復工申請數29814，核準數僅162，核準比例只有0.54%。
此外就是交通管制。此前，實行必要的交通管制措施，有利于阻斷病毒傳播途徑，得到了廣大群眾的支持。但是過長的管制時間、過嚴的管制措施，會給群眾的心理造成一定的負面影響，給人民生活帶來諸多不便。在合理、安全的前提下恢復交通，有利于緩解受疫情影響人群的焦慮情緒，更好地開展防疫工作；有利于維護社會穩定，盡快恢復正常的生產生活秩序。
此外，疫情帶給物流人的風險，企業或許還沒有找到切實解決的辦法。正如有網友在物流時代周刊（ID：wuliushidai）官微下留言：“不要求漲工資，不要求國家補貼。只求公司幫忙代購防護用具，在防護用具充分的情況下，我們愿意隨時開工！”而防護用具從哪里來？這是一個或許有些難以解決的問題，因為防護用具連各地方醫院有時都難以充分供應，由如何保障物流人的安全復工呢？
也有物流加盟商留言說，自己也愿意早點復工，但是心有力而不足，一邊是公司總部想10號復工，一邊是當地物流園并沒有接到政府部門通知開園，貨物無法進出，員工無法從農村出門上班。其表示，自己也承擔著沉重的門市租金和停車費等，這些都是實際問題。又有誰能解決這些問題呢？
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其實，以上因素都影響著物流人正常上班，企業正式復工、正常運營。不管是開工還是不開工，這些也都消耗著企業的“體力”，開工了各種防護措施、員工保險等都是需要支出，因，一線物流作業作為接觸人群范圍廣、勞動密集的服務性行為，不出問題還好，出了就是大問題，涉及的范圍也將十分廣泛。然而，不開工就沒有進賬，租金、人員基本工資等也是不小的開支。
疫情拐點還沒有到來。2月7日，鐘南山在接受央視記者采訪時表示：“現在不能完全證明拐點到來，我估計拐點到來還有幾天。新增病例是一個重要指標，現在看起來，新增病例沒有繼續明顯增高，這是個好事。但這是不是意味著拐點就來了，言之過早。”
這就意味著，沒有做好完全的準備，企業們不能輕易開工。那么，快遞物流企業的開門紅，何時才能紅？
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