近日，在中央和地方政府多措并舉之下，全國物流大動脈已逐步打通。但受疫情影響，貨車司機返崗仍然面臨著各種難題。
01貨主借機壓價
春節(jié)至今，高速免費政策已延長。部分貨車司機反映，有的貨主以此為由讓貨車司機降運費。
“貨車行業(yè)競爭激烈，如果嫌價低不愿干，自然有其他人干。我這趟運費每噸比平常降了20多塊，相當于少賺630塊錢。”38歲的貨車司機張大山在家休息了七天后復(fù)工，在他看來，國家出臺暫時免過路費政策，是為了促進運輸業(yè)早日恢復(fù)正常，不應(yīng)成為貨主壓價的理由。
一些貨車司機說，有的運費已從每噸180元被降至110元左右，收入過低。更讓他們憂慮的是，免過路費的政策是暫時的，但運費一旦下降，短時間難以回調(diào)。
02借錢還貸壓力大
受疫情影響，許多貨車司機已宅在家近一個月沒有收入，只能借錢償還車貸、房貸。
一家物流公司老板說：“公司已經(jīng)有4名司機還不上車貸，公司只能幫他們先墊付。”為了保障司機正常生活，公司給司機發(fā)放了部分生活補貼。
“我們每個月要還1萬多塊錢的車貸，家里還有父母和2個孩子要養(yǎng)，開銷很大。”36歲的安徽籍貨車司機陳小偉和妻子已有近一個月的時間沒著家。他說，雖然一些車企宣布可延期還款，但也只是部分廠商針對的部分車型。對于既享受不到優(yōu)惠政策，又被封閉在家的司機而言，生活更加艱難。
03吃住無著落，疲勞駕駛隱患大
以往，長途貨車司機在運輸路途上會找服務(wù)區(qū)、酒店休整。但目前，還有一些高速路段服務(wù)區(qū)處于半停擺狀態(tài)，沿途的酒店、飯店也都歇業(yè)，貨車司機只能在車上吃住。“跑運輸是比較辛苦的職業(yè)，現(xiàn)在更艱難。”41歲的貨車司機傅春生說，因為吃不上熱菜熱飯，有的司機已經(jīng)啃了幾個星期的方便面。
吃不飽、睡不好，一些貨車司機常處于疲勞駕駛狀態(tài)，增加了道路交通安全隱患。“搭檔被隔離在家無法復(fù)工，我只能一個人開。”來自四川成都的貨車司機鄒翰金準備了半個月的干糧，做好了一個人在高速上跑完全程的打算。
04拿著證明無法返崗，開著車常常碰壁
多名貨車司機及物流公司負責人說，部分地區(qū)的村、社區(qū)還處于封鎖狀態(tài)，司機返崗率低；各地嚴格管控人員流動且要求不同，有的司機裝著貨到了目的地，對方卻沒有裝卸工卸貨。
某家大型整車物流企業(yè)，主要運輸商品車，共有專職貨車司機300余人，其搭建的貨運約車平臺上有2000余名司機，目前已復(fù)工司機不到40%。物流公司總經(jīng)理介紹，公司給司機開了復(fù)工證明，但在有的地方，司機仍然無法正常進入小區(qū)、村莊。外地司機拿著健康證明，也無法進入租賃的住處，這讓許多外地司機遲遲不能返崗。
當前，雖然全國各地都在陸續(xù)調(diào)整交通管制措施，但依舊存在執(zhí)行標準不一的問題。有貨車司機表示：跨省運輸路途中，有的地方交通管制標準不一，有的時常變化，同一條路今天可以走，過兩天就不讓走了，這讓我們很難預(yù)測，常走冤枉路。一些地區(qū)道路管制比較嚴格，即使有通行證也是定點運輸，運輸不夠通暢。
關(guān)注疫情之下的貨車司機群體，解決他們面臨的困難，對打通生產(chǎn)要素“微循環(huán)”，確保防疫強而有序、經(jīng)濟活而有力至關(guān)重要。
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