在2019年年底各省市開始實施高速公路入口稱重治超政策時，廣東省部分高速入口禁止17米5大板車進入高速；成都也曾在2016年禁止大板車拉貨進入高速路。
實際上，這并不是刮起“大板車將被治理”的風，大板車的問題由來已久，2016年921新規實施時、交通部進行17米5大板車治理調研工作時，外界都曾多次猜測大板車的末日將至。
而事實卻是在每一次所謂的“鐵腕治超”大風之下，大板車依然可以笑看群雄，繼續活躍在運輸一線。
一、起底大板車，多為違規套牌車
17米5掛車本身是作為特種車輛出生的，專業學名為“低平板半掛車”，最初規定為：運輸13米半掛車運輸不了的不可拆解的貨物，也就是大件運輸，按照國家標準，貨廂長度為17.5米、寬度為3米，本身是為了簡化流程，方便大件貨物的運輸。
除此之外，2016年發布的新GB1589還規定，低平板運輸車與牽引車的連接方式應該為鵝頸式，并且鵝頸部分不能用于裝貨，而實際上目前的17米5大部分都是前后等寬型。
然而在實際的裝貨時，卻演變為各種貨物都可裝，尤其是家電、普貨，甚至混裝各種的轎車、貨車等，實際裝貨寬度遠超出規定的3米。
由于裝載量大備受貨主青睞，搶了很多“正經”半掛車的貨源。也在一定程度上拉低了市場上的運價，對于其他司機實在有些不公平，因此一直被其他司機詬病。
實際早在2007年工信部就已經取消了低平板專用半掛車的公告，2009年之后17米5大板車基本上已經不能進行新車登記了，而據統計目前運輸市場上還有大量的17米5大板車在正常運輸，其中大多是以套牌等非法手段進行操作，而這也是有關部門整治的難點所在。
但是也有卡友質疑，查處17米5真的很難嗎？從目前的的貨運行業情況來看似乎并不難。按軸計重收費，如果嚴格檢查車輛外廓尺寸超限行為，或者嚴格執行《低平板半掛車技術規范》、《GB1589-2016》等相關法規，17米5大板車想要上高速或者上牌、年審等，都將在劫難逃。
二、卡友也分兩派，各有看法
至于能不能治理，如何治理，還得看國家政策。一刀切的話，由于大板車基數太大，可能會印發諸多卡友不滿，但是放任不管的話，也不利于貨運行業的公平公正。
一部分卡友認為存在即合理，大板車也有正經出生證；但另外一部分卡友則認為大板車擾亂了社會秩序，上路也很不安全。
國家政策、規章出發點都是好的，只是執法部門監管不到位，甚至不作為而導致的，如果執法者都可以承擔起自己的責任，貨運行業發展會更好。
