經國務院同意，自2020年5月6日零時起，交通運輸部對于依法批準的收費公路恢復收費(含收費橋梁和隧道)。這項從2月17日開始執行的免費通行政策，在長達70多天免費通行中，已經使各家高速公司承受巨大壓力。
據交通部相關人員透漏，今年春節的收費公路免費通行政策延了3次，平均每天大概減免15億元通行費。高速公路實行收費后，貨運市場都呈現出哪些變化？
通行效率明顯提高
在高速免費期間，很多車主為了占“這個便宜”，導致很多車輛積壓在高速公路上尤其市出入口，導致原本通行效率最高的高速公路變的“擁堵不堪”。
自恢復收費后，高速公路上無論是乘用車還是商用車都較高速免費期間有了明顯的回落，擁堵路段明顯減少，通行效率明顯提高。
零擔百貨運價低迷
在百貨運輸市場、建材運輸市場了解到，最近各物流園區車輛較少，目前雖然高速公路已經恢復了收費，但是運輸價格還沒有完全上漲，離去年同期運價有明顯的落差，不少司機仍持等待觀望態度，主要有以下原因：
(1)受前期高速免費政策的影響，價格回落較快，短時間內難以大幅上漲；
(2)相關企業復工復產仍在低位運行，貨運需求持續低迷，貨運量較去年同期落差較大；
(3)貨運企業復工率較高，運輸供給顯著增加，高于去年同期水平；
(4)國際油價受疫情影響持續下降，國內燃油價格較去年有大幅下降。
通行費用明顯增多
盡管實施“按軸收費”前，國家相關部門表示高速公路通行費和“計重收費”相比一定不會上漲，但在實行幾天后，從目前司機反饋的效果來看，貨車收費不僅沒有下調，甚至還有一定漲幅。
相關物流企業負責人表示：“就過路費而言，按軸收費較計重收費的增加了20％左右，回程貨源對收益影響更大”，這是因為按軸收費是以車軸數量計算過路費用，滿載車和空車都是收一樣的過路費，回程空車怎么都不劃算。
這有可能更進一步刺激司機“無賴”選擇拉低價回程貨，對運價再度造成沖擊。
快遞快運影響最大
計重收費是按照車輛的實際稱重數量進行運費核算，即“多拉多收錢，少拉少收錢”，現在按軸收費后，軸數越多收費越多，對快遞公司來說就是裝不到更多體積大的輕貨，卻要交跟重貨一樣的運費。
據相關快遞快運業務負責人反饋：“現按軸收費模式對快遞快運等輕拋貨物市場不利。
因為快遞車輛實際裝載重量只有額定核載的50%~60%，卻要交一樣的過路費，無形中也增加了六軸單驅車主的營運成本。在快遞市場，未來用戶更傾向于傾向于4×2牽引車+2軸掛車。
ETC“人性化”較差
據高速公路相關管理人員介紹：“ETC的通行效率是人工收費的3-5倍，這樣能減少我們上下高速環節的車輛等待，提高上下高速效率，安裝ETC后貨車就可以和普通客車一樣走ETC專用道實現不停車快捷通行，并享受不少于5%的通行費優惠政策。
但是在現按軸收費標準下，尤其是半掛車，車型變化較多，可能主車是三根軸，今天拖兩軸的車就是五軸車，明天拖三軸的車就是六軸，則需要到高速口辦理激活手續，激活后經收費站ETC掃描按前期激活時登記標準收費。
若更換掛車，則需重新激活。這就給相關貨運企業帶來了諸多不便。
2020年的“貨運市場”必將是不平凡的一年，在一季度“全民抗疫”期間免除過路費，到5月6日重新收取過路費，另外有“ETC政策”和“按軸收費政策”的加持，同時伴隨著低油價、國三淘汰、國六標準的實施，貨運市場的“2020”必定是難忘的2020。
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