近年來，從網約車領域延伸到貨運等領域的玩家其實不在少數。
典型可見當初58到家旗下的快狗打車，就是以網約車形式為用戶提供貨運服務；順豐也曾聯合搬運幫，開展同城貨運網約車服務。
移動互聯網時代，不斷拓展業務邊界的公司之間遲早會互相產生交集。很顯然，它們背后都有自己的野心，滴滴也是一樣。
滴滴為何進軍貨運市場？
滴滴開始進軍貨運市場，既是為了成全自己的野心，也是綜合市場和自身因素得出的結果。
首先，同城貨運服務市場大有可為。
近年來，市場上出現了越來越多的同城服務平臺。從2013年貨運平臺開始出現，到2016年，市場上大概孵化出了200家貨運平臺公司。其中，貨拉拉、快狗打車算的上是這個領域名氣較為響亮的兩大平臺。
不過，也有行業人士表示，貨運行業市場規模大，但企業滲透率較低。名氣響亮如貨拉拉、快狗打車，其共同的市占率加起來只在5%左右，而同城貨運市場的規模有望超過1.5萬億。也就是說，貨運背后還有一個規模達萬億的市場待開發。
艾瑞咨詢去年10月發布的《中國同城貨運行業研究報告》也顯示，在物流行業穩定增長的背景下，同城貨運市場迎來了發展黃金期。近年來規模增速有浮動變化，但整體仍呈上升態勢，未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度。
對于市場格局，艾瑞咨詢的判斷是：行業集中度低，市場競爭離散化，升級空間可觀。總之，面對這樣有發展前景，但競爭分散的貨運市場，滴滴明顯有機會分一杯羹。
其次，滴滴在出行領域的優勢能滿足其發展貨運服務的需要。
滴滴是出行領域的大玩家，能提供包括出租車、快車、專車、豪華車、代駕等網約車服務，以及共享單車、共享電單車等各種出行服務。在五花八門的網約車平臺中，那想必是排的上號的上位區選手。
還有數據顯示，中國網約車市場規模已經超越了所有其他國家網約車市場的總和，其中滴滴出行占據了中國網約車市場超四分之三的份額。
此外，滴滴已經在全國200多個城市設點，平臺上也擁有數以千萬計的車主及司機，年運送乘客超過100億人次。而這些網約車基礎體系的逐步完善，或許能為滴滴的貨運提供最實際的運送支持。
最后，滴滴還需要新的盈利增長點。
在漢森供應鏈集團總裁、物流供應鏈專家黃剛看來，“滴滴在上市之前，如果要拓展新的C端個人網約車業務非常困難，因為用戶增長在放緩。作為一家獨角獸企業，如果要讓投資人有更多的想象空間，一定要拓展關聯的增量市場。
與運人相比，運貨其實是一個新的增量市場。一方面，目前這一市場相對沒有太多的資本殺入，另一方面疫情之下，互聯網物流平臺流量下滑，面臨洗牌，新的互聯網平臺在資本推動之下，迎來很好的抄底機會。”
貨運能否成為滴滴新的盈利增長點？
回溯過往，滴滴在客運市場廝殺崛起的過程中，貨運市場同樣腥風血雨。
從2013年貨運App首次出現，到2016年全國雨后春筍般涌現出了近200個貨運App。經過激烈的對抗競爭，如今所剩的玩家寥寥可數。運滿滿和貨車幫合并而成的滿幫集團，以及福佑卡車搶占了干線物流市場，而貨拉拉、快狗打車等則專注同城配送。從現有信息看，滴滴貨運大概率會是聚焦于同城貨運業務。
對于上述競爭對手，闖入者滴滴貨運也有著足以讓其緊張的優勢：
其一是流量優勢：滴滴擁有超級流量入口，有著絕對流量優勢，這意味著滴滴在C端獲客成本更低。而且，經久戰陣的滴滴長于互聯網運營，通曉如何吸引和挖掘流量。
其二是運營基礎：線上，滴滴的數據覆蓋了交通路況、用戶叫車信息、司機駕駛行為和車輛數據等等。線下，滴滴建立有運營團隊，具備快速盤活區域商用車隊的能力。二者結合，使其有足夠的戰斗力。
其三是資金儲備：欲發力于貨運市場，必然要爭搶司機與貨源，不可避免的需要大量的資金儲備。不久前，柳青在接受媒體采訪時曾表示，公司目前沒有裁員或籌集資金的計劃。
“我可以和你們分享的是，滴滴的核心業務已經盈利或者說有些薄利了”，她說：“我們的資產負債表非常強勁”，消息稱，滴滴已從包括軟銀和豐田在內的投資者手中籌集了210多億美元。所以，與競爭對手相比，滴滴無論是融資能力，還是現金儲備等方面顯然占據了優勢。
但這并不意味著滴滴入局貨運，就能一帆風順。滴滴貨運作為后來者，欲發力于該市場，無可避免的要爭搶司機和貨源。滴滴固然資金雄厚，但能否在如今運價如此低的行業耐得住性子，也未可知。
滴滴貨運的面世，實際上也是“產品迭代和創新”的重要嘗試，對于滴滴這種體量的企業來說，一切關于人、車、貨的生意都可能是下一個盈利增長點，銷售出身的程維，具備這種敏銳的市場洞察力，也敢于去做這種意料之外的嘗試。
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