5月13日，中國物流與采購聯合會舉辦《網絡貨運平臺服務能力評估指標》（T/CFLP 0024-2019）等三項團體標準宣貫、評估工作新聞發布會，標志著網絡貨運服務能力評估工作正式開始。
發布會后，很多物流企業、平臺企業就相關問題來電來信咨詢。為此，我們就相關企業關切的問題，專訪了中物聯平臺分會秘書長晏慶華。以下是訪談視頻和文字實錄：
1.網絡貨運團體標準的發布，對行業的發展有什么意義？
交通運輸部、稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，對我國物流行業來說，是貫徹國務院關于促進平臺經濟健康發展指導意見具體落實的一個新舉措。從行業監管來說，也是落實“放管服”的一個新行動，從“事前監管”升級為“事中、事后監管”。同時，也從靜態的表單式監管，升級為動態的數據監管；從行業發展來說，這也是促進物流行業降本增效，以及高質量發展的一個重要的方式；從企業發展來說，是促進企業升級創新發展的一個新辦法。網絡貨運也是物流行業平臺化發展的一個趨勢，對于指導物流企業健康規范、高質量發展具有重要的指導意義。
2.物流企業平臺化趨勢明顯，在此背景下A級網絡貨運企業評估工作的受眾企業或潛在受眾企業有哪些？
參與申請評估的企業，主要有三類。第一類是2016年交通部發布試點文件以來，一共有200多家部級試點企業，以及400多家省級試點企業；第二類是傳統物流企業，尤其是傳統物流企業中的A級物流企業，他們大部分有轉型網絡貨運的需求。據我們調查，大概有85%的物流企業有意愿申請網絡貨運資質；第三類是制造企業、商貿企業、電子商務企業等需要運力直采的企業，他們也有申請網絡貨運資質需求。
3.網絡貨運由無車承運人演變而來，與原業態相比，傳統物流企業在轉型過程中具備哪些優勢？
原無車承運試點企業更多的是技術企業，他們在技術方案以及平臺運營上是有優勢的，但在物流的具體運作方面經驗有些不足。但傳統的物流企業，主要在實際業務的運營、物流方案的制定、風險的管控以及安全管理方面的優勢明顯。而網絡貨運新政的發布，標志著該業態的重心由“無車”轉向“承運”，所以傳統的物流企業申請網絡貨運資質，相比原無車承運試點企業更有優勢。
4.網絡貨運是物流行業的新業態，在開展專項評估工作時（在制定相關標準時），是否針對其業態特點有特殊考慮？
網絡貨運和傳統物流企業的業態會有一些差異。A級物流企業評估是依據國家標準《物流企業分類與評估指標》(GB/T19680-2013)開展的，這個標準是很多年前制定的，它主要針對的是一些固定資產比較雄厚的傳統物流企業，不太適用于平臺型企業。我們根據交通部與國家稅務總局聯合印發的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》制定網絡貨運企業評估標準；同時征求了廣大平臺型企業，尤其是原先試點無車承運企業的意見。標準主要從企業基本信息、平臺服務能力、系統支撐能力、平臺管理能力、安全與風險管理能力五個維度網絡貨運企業的服務能力進行評估?？梢哉f這幾個方面基本上符合網絡貨運業態特點以及真實的市場運作流程。最后標準經過多次的修改和完善，目前已經成熟，可以向行業內部推行。
5.參與評估工作的企業能夠獲得什么好處？是否會加重企業負擔？
這個問題問的很好！請大家放心，網絡貨運企業評估實際上是我們A級物流企業評估國家標準的延伸和補充，我們這個收費也是完全按照A級企業的國家批準的收費的標準。大概的情況我可以給大家透露一下：5A網絡貨運是15,300元；3A-4A是9300元；1A-2A是5300元。大家也知道，一旦成為A級企業，對提升網絡貨運平臺企業的品牌影響力，以及在招投標以及規范標準運營方面都有非常好的用途。我們可以看到A級物流企業，現在已經成了我們物流企業發展的標桿，而且很多招投標要求，需要有A級企業的資質。
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