每年的“雙11”,既是一場“電商購物狂歡”,也是一場“快遞物流大戰”。快遞業務火爆的另一面，卻是末端網點停擺、員工大批辭職等現象頻頻出現。
中國國家郵政局12日表示，根據監測數據，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39.65億件，其中11月11日當天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創歷史新高。
預計11月11日至16日將出現旺季峰值，預計日均快遞業務量達4.9億件，約是日常業務量的2倍。
這些數字的背后，離不開幾百萬快遞員不分晝夜的奔忙。
據了解，受業務量短時間內急速高量增加影響，近期珠三角、長三角、京津冀以及山東、福建、湖北、四川等快件進出量較大地區，快遞服務末端壓力較大,尤其快遞員勞動強度非常大。
在社交媒體上，滿是消費者對于快遞網點無法正常配送的抱怨，所有主流快遞公司都未曾幸免，并且遍及全國多個省市。
怪現象一：
訂單大增，快遞員卻“掙不到錢”
一葉落而知天下秋。快遞員普遍感覺“掙不到錢”，一線網點也“招不到人”，于是不愿繼續，當一線的盈利難題投射到整個行業，就是價格戰愈演愈烈的結構性困境。截至9月，快遞公司的單票收入已經連續7個月同比下降。
據了解，快遞員的薪酬結構是底薪+派件/收件提成，其中派件是主要收入來源，平均每日派件數百件，派得越多，快遞員收入就越高。有調查顯示，大部分快遞員的收入在2000元到4000元左右，月入6000元已是少數派，月薪8000元在快遞界絕對是高收入人才，占比不到1%。
近日，一位EMS的員工在接受媒體采訪時說：“如果快遞放第三方驛站的話，每件就降到0.5元了。”每個月工資到手起碼少了1000多元，降薪幅度約為30%。
也有快遞小哥表示，“雙十一期間收入可能大概是2萬多塊”，也有的說一萬五六，“賺錢的話，就靠這個月了”。
怪現象二：
用工緊缺，快遞網點卻“招不到人”
快遞行業現降薪潮，引發不少快遞人員辭職。尤其今年以來，快遞行業都處于滿負荷運轉狀態。多名快遞小哥表示，現在工作強度大、派送費偏低、被投訴罰款多是離職的主要原因，如碰上老板經營不善拖欠工資，流失的員工會更多。
招不到快遞員是基層網點普遍的困境。人手緊缺，加之部分快遞公司網點倒閉，以致運力不足，不少市民無法按時領到包裹。
“支出與收入平衡不了，誰愿意繼續干下去？”河南省周口市通達系某網點快遞員林女士感嘆道，大家掙得不多，反而被要求的越來越多，導致快遞員這份工作沒有人愿意干，招新人根本就招不上來。林女士也介紹道，為了防止快遞員離職，自己所在網點的老板會扣下快遞員兩個月的工資。
雙十一的到來，加劇了快遞行業人手不足的窘境。掌鏈了解到，圓通上海轉運中心平日有920個人，去年雙十一期間臨時增加到2000人，翻了一倍還多。
11月1日至11日23時，2020天貓雙11物流訂單量突破22.5億件，約等于2010年全國整年的快遞量總和。
為備戰疫情后“雙十一”，甚至有快遞點從9月開始就開始招人，對部分攬件崗位開出月薪高達1萬元的條件，可招人并不順利。
據報道，近年來，快遞市場價格戰激烈，導致終端派送費用降低。數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%～10%。在這樣的情況下，快遞企業只能薄利多銷，快遞員的薪酬福利受限，人員流動性大。
怪現象三：
全鏈協同，上游末端卻“冷熱不均”
不得不說，如今的快遞業常常給人一種“頭重腳輕”之感。就上游來說，智能化已是鮮明標識。從利用大數據實時預測貨量，到使用倉儲機器人搬運貨物，再到集掃碼、打包、貼標于一身無人化打包，日新月異的黑科技極大提升了前端的處理能力。但在物流的“最后一公里”，卻依然還是原地踏步的低價策略和人海戰術。
快遞業發展“冷熱不均”，用網絡詞匯形容，就是“內卷”：業務量越來越大，從業者越來越忙，獲得感卻越來越低。
快遞小哥肩負著艱巨的派件任務和嚴苛的考核標準，卻常常沒有勞動合同、社會保險等相應保障，甚至薪資待遇也由網點口頭承諾。高樓建在沙地里，這樣的產業“底盤”，無法在日益增長的業務量下，提供穩定的服務品質。
如果說過去十余年間，快遞企業的迅速崛起是建立在經濟快速發展、大眾購買力飆升和行業低用工成本上的，那么眼下的第二輪競爭，冷鏈、大件、跨境等正成為新發力點。初級競爭模式已經失效，疾馳的快遞業必須抓緊跳出陳舊賽道，注重時效更注重品質，用足人力更愛護人力，這樣才能突破瓶頸，打開新的發展空間。
