根據(jù)國際公路運輸聯(lián)盟（IRU）的最新研究，今年卡車司機(jī)短缺危機(jī)將繼續(xù)困擾著公路貨運行業(yè)。
這家總部位于日內(nèi)瓦的國際組織昨日公布了對20多個國家約800家卡車公司的最新調(diào)查結(jié)果。調(diào)查結(jié)果顯示，盡管去年全球某些地區(qū)的卡車司機(jī)短缺有所緩解，但其它地區(qū)的司機(jī)短缺卻有所增加。
例如，在歐洲，由于疫情的影響和其他部門的裁員導(dǎo)致需求減少，卡車司機(jī)的職位空缺從2019年的24%下降到去年的7%。
在中國，職位空缺數(shù)量約為4%，IRU稱其為受影響最小的國家。
但是，據(jù)了解，中亞國家司機(jī)短缺最為嚴(yán)重，約有20％的職位空缺。
隨著經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，卡車司機(jī)短缺預(yù)計將再次增加。歐洲企業(yè)認(rèn)為，今年職位空缺數(shù)量將躍升至17%，預(yù)計其他地方也會出現(xiàn)類似的增長。
IRU表示：“由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和對運輸服務(wù)的需求增加，運輸公司預(yù)計2021年司機(jī)短缺情況將再次加劇。這一缺口預(yù)計將在墨西哥、土耳其和俄羅斯分別達(dá)到18%、20%和24%，在烏茲別克斯坦接近33%。”
IRU秘書長翁貝托·德·普雷托（Umberto de Pretto）補(bǔ)充道：“駕駛員短缺威脅到道路運輸、供應(yīng)鏈、貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)的正常運行，最終將威脅到就業(yè)和公民福利。這是一個不可耽誤的問題，需要立即采取行動。”
該機(jī)構(gòu)表示，后續(xù)將通過引入更多的女性和年輕駕駛員來實現(xiàn)卡車司機(jī)隊伍多元化。目前，全球卡車司機(jī)平均年齡接近50歲，而去年女性卡車司機(jī)人數(shù)有所下降。
IRU認(rèn)為，“全球卡車司機(jī)為女性的僅2％，在所有受調(diào)查的國家中，女性卡車司機(jī)的比例都有所下降。去年，25歲以下的卡車司機(jī)比例幾乎在所有地方都有所下降，從已經(jīng)很低的水平下降到歐洲和俄羅斯的5％，墨西哥和土耳其的6%和7%。”
“隨著專業(yè)卡車司機(jī)的平均年齡每年穩(wěn)定增長，如果不采取行動降低最低駕駛員年齡，這種‘人口危機(jī)’只會變得更糟。”他再次呼吁政府降低卡車司機(jī)的法定年齡限制，并聲稱這是吸引年輕勞動力的關(guān)鍵。
“由于某些國家的青年失業(yè)率超過30％，因此吸引年輕人加入這一行業(yè)應(yīng)該很簡單。然而，在許多地方，職業(yè)卡車司機(jī)的最低年齡為21歲或更高，這造成了離開學(xué)校和開車時間之間的巨大差距。“
“政府應(yīng)將受過培訓(xùn)的駕駛員的最低年齡定為18歲，培訓(xùn)應(yīng)從17歲開始，以充分發(fā)揮該職業(yè)作為全球就業(yè)引擎的潛力。
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