4月27日，物流時代周刊從人社部官網獲悉，人社部網站于近日發布了《2021年第一季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業排行》。其中，營銷員成為最缺的職業，另外快遞員、汽車生產線操作工、包裝工進入前十。此外，物流服務師、網約配送員、道路貨運汽車駕駛員、裝卸搬運工、電子商務師、快件處理員等物流業工種也進入了“最缺工”職業排行榜單。此前，2020年第四季度全國“最缺工”的100個職業排行，營銷員、保潔員、保安員等位列前十，快遞員位列第11位。
其實，“缺人”已經成為物流業老生常談的難題。近年來，隨著物流業的高速發展，物流行業對于物流從業人員的需求也越來越旺盛。特別是疫情防控工作常態化的條件下，人們線上購物量增多，業務寄遞量猛增。同時，各種促銷節帶來的巨大物流體量也對物流從業者帶了更大的需求量。有不少快遞企業負責人表示，這些年快遞行業招人是越來越難，留住人是難上加難。
其實不只是快遞領域缺乏人，貨車司機、網約配送員、裝卸搬運工等一線物流從業者也缺人。以貨車司機為例，據交通運輸部發布的2019年交通運輸行業發展統計公報顯示，2019年全國擁有載貨汽車1087.82萬輛，比2018年下降19.8%。其中，普通貨車489.77萬輛，下降40.0%；專用貨車50.53萬輛，下降4.0%。貨車數量的下降，也從另一個角度表明，貨車司機等相關從業人員的數量也在相應的下降。
對此，不少人也在疑惑，物流行業發展如此迅速，緣何缺人？其實深究其原因，終能發現一二。
物流業緣何缺人？
近年來，物流業迅速發展，貨運、外賣、快遞等行業的快速發展，貨量每年都在逐漸增長，行業間的競爭也在不斷加劇。對于如今的就業人員來說，活是越干越多，強度也是越來越大，收入卻沒有得到相應的增長。
第一，物流人工作強度大，工作時間長，收入卻不能與之成正比。
以快遞為例。據國家統計局發布數據顯示2020年全國快遞業務量達833.6億件，同比增長31.2%。這就為快遞行業的高強度工作埋下伏筆，而在眾多崗位中，一線快遞員更加辛苦。2019年2月，國家郵政局機關黨委等聯合發布《促進快遞配送從業青年的職業發展和社會融入》調研報告，顯示近一半快遞員每天工作10-12個小時，工作8-10小時的占比30.6%，12小時以上占比21.4%；48.9%的人表示每周休息一天，44.5%的人說休息時間不確定。除了勞動時間長外，勞動強度也不小。相關數據顯示，快遞員每天派件量50-100件的占比38.4%，100-150件的占11.8%，150件以上占19.2%。雙11更是所有快遞人最忙碌的時候，有報道曾顯示，“雙11”期間快遞員每天休息不到4小時，日派件量至少500件。
如此高強度的工作并沒有換來高收入。據《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》顯示，五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的占1.3%。
有意思的就是，近日北京市人社局勞動關系處副處長王林體驗做外賣小哥，工作了12小時之后，卻僅賺41元，最終累癱在馬路邊。王林還表示外賣小哥平時遇到的困難，一個不差的都遭遇了，有一單跑了近一個小時路程，結果只有6.6元錢，還因為超時被扣60%。
此事已在社會各界引發極大關注，美團與餓了么隨后相繼做出正式回應，明確表示已逐步取消對騎士逐單處罰，并將繼續努力提升騎士體驗。
第二，考核條目多，一言不合就被罰。
其實，從上述副處長體驗送外賣中的案例中，也找到了為何收入不多的另一個原因，即各種管理機制中的罰款，這也就是物流行業通行的一條管理法則——以罰代管。
隨著物流業的迅速發展，消費者對服務質量的要求也在不斷迭代提升，相應的對工作人員的考核項目也在不斷增多，例如簽收率考核、好評考核、貨物損失率、快件破損率、微笑服務、末端配送、配送時效......稍不留神就會被罰款。
一旦被消費者投訴，企業就會罰款，而且大多都是不分青紅皂、不加核實的罰款。過重過多的罰款成為懸在許多一線物流人頭頂上的一把劍。
如有不少快遞員被不明原因投訴，被企業罰款想要申訴卻得不到支持，一天甚至幾天的工作就白干；外賣員因超時被罰款，一單白干；快遞網點老板因一個芒果丟失導致被重復罰款而下跪求原諒；貨車司機超載被罰扣車、罰款2000后服毒；貨車司機求復磅被拒后無奈割腕，隨后進行再次檢測，復磅檢測結果并未達到處罰標準......這樣的案例還有不少，在各種罰款下，一線物流人不僅收入在減少，而且也在這種機制中逐漸地喪失了職業尊嚴，為了服務好客戶，他們變得委曲求全，挨打挨罵也不敢回應……
第三，在物流行業欠薪、欠運費再正常不過。
物流行業的“壓款”已經習以成俗，于是“賬期”成為物流公司每個項目所關心的高頻詞，賬期也成為懸在每家物流企業頭上的“達摩克利斯之劍”。為什么物流企業有時會接受超長賬期？總的來說還是因為現在的物流業務不好做，處于買方市場，市場競爭激烈，所以，再長的賬期也有公司愿意去接。
基于此，在行業就形成了一個這樣的鏈條——貨主壓大三方的，大三方壓小三方的，小三方壓專線的，專線的扣押司機的，這猶如一個傳導效應鏈，這其中只要一家企業的資金鏈出現問題，這個賬期都可能會給其下游的企業造成非常大的資金壓力，甚至會直接導致他們資金鏈斷裂或跑路現象的出現。然而，可怕的是，很多時候“壞賬”帶來的嚴重后果都由貨車司機來承擔了。
這些年來各地都出現的不少物流公司“跑路”現象，其中不少都是因為應收賬款收不回來而導致的。于是，貨車司機拉橫幅討要運費的事件時有發生。
第四，缺乏社會保險。
社會保險是人們生活的基本保障，然而在當前物流從業人員中享有社保的比重并不高。放眼整個物流行業，一些物流企業為降低成本，采用勞務派遣或假勞務外包、真勞務派遣的用工模式，進一步規避為員工繳納社會保險，或者實行不足額繳納社會保險；另有加盟模式下，企業與加盟商同員工簽訂不規范的合同，并且也存在企業對合同管理執行不到位等問題，也間接造成了物流從業人員缺乏社會保障。
時代在進步，經濟在發展，物流行業缺人的難題也在經濟發展的浪潮中日益凸顯。若是上述這些問題不能及時得到解決，缺人難題仍將存在。
著力解決“缺人”難題
近段時間，關于改善貨運從業人員工作環境一直都是各方關注的熱門話題。如4月28日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會。會上表示，研究推進保障貨車司機勞工權益的政策措施，從妥善解決從業人員合理訴求、營造良好從業環境、促進行業持續健康發展、推動形成齊抓共管工作格局等方面作出部署。4月29日，交通運輸部舉行4月例行新聞發布會，也同樣表示，要積極推進貨車司機等參加工傷保險。深入推進"司機之家"建設。為了讓貨車司機朋友能喝口熱水、洗個熱水澡，能找到比較方便的休息地方，在全國很多高速公路的點，都建了不少貨車“司機之家”。
其實，這些措施的背后就是要著力改善一線物流人的從業環境。
此外，交通運輸部還要求，增強12328交通運輸服務監督電話監督功能，暢通舉報投訴渠道；聽取貨車司機意見，改善服務，維護貨車司機合法權益。要完善規章制度，健全體制機制，對不合理的規章制度依法修改完善，組織開展交通運輸領域罰款清理工作，嚴禁亂罰款。對壟斷經營、違法違規經營的企業，要依法依規調查處置。
這背后的邏輯便是，暢通一線物流人的申訴機制，降低以罰代管帶來的負面影響。
當然，從企業的角度來說，就是要進行人性化管理，提高工作人員的歸屬感和穩定性。如在繳納社保方面，今年全國兩會的《政府工作報告》中明確提及，要健全多層次社會保障體系。有專家指出，盡快解決物流行業人員社會保障問題，不僅是為勞動者權益保駕護航，也能為經濟高質量發展增添更大動力。因此，要完善多渠道、靈活就業的社會保障制度，維護好卡車司機、快遞小哥、外賣配送員等物流從業人員的合法權益。例如對于有勞動關系的，應該按照相關的勞動保障法律法規進行規范；對于沒有建立勞動關系的，更多的是從保護他們的基本權益的角度去考慮。應該充分運用一些市場化手段，比如說相關商業保險的補充、職業傷害保障等等。企業在提升員工福利待遇和社會保障的同時，不僅不會降低業務增長速度，反而會極大提升工作效率，提升員工對企業的歸屬感、對職業的認同感。
當前，我國物流業正處于提質增效的關鍵期，其作為國民經濟發展的重要支柱，服務質量的好壞與促進服務業提質增效有著密不可分的關系。因此，保障物流從業人員的穩定性至關重要，而要切實保障物流從業人員的穩定性，就要保障物流人的各方面權益，改善工作環境，才能解決“缺人”的問題，并進一步帶動更多從業人員加入物流行業，為物流行業注入新活力，進一步促進物流業的發展。
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