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濟(jì)南到廣西物流：中國(guó)打造全球首艘“全電動(dòng)貨船”

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2017-12-18

最新獲悉，中國(guó)建造了世界首艘“全電動(dòng)貨船”，它在充電2小時(shí)后，在裝載2000噸貨物的情況下最遠(yuǎn)可以航行80公里，再次證實(shí)了中國(guó)制造的實(shí)力。報(bào)道稱，世界第一艘千噸級(jí)純電池推動(dòng)的載重船舶，在廣州整體吊裝下水，并預(yù)計(jì)下個(gè)月開(kāi)始試航，明年初投入內(nèi)河煤炭的運(yùn)輸。

這艘船由廣船國(guó)際有限公司建造，電動(dòng)船總長(zhǎng)70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，重約600噸，設(shè)計(jì)吃水3.4米。船上安裝有重達(dá)26噸的超級(jí)電容+超大功率的鋰電池。整船電池容量約為2400千瓦時(shí)，相當(dāng)于約30-50臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)電池容量。船舶在滿載條件下，航速最高可達(dá)12.8公里/小時(shí)。

據(jù)了解，船上的電池?cái)?shù)量非常多，安裝將近1500多塊電池。這艘船主要用于給電廠運(yùn)煤，相對(duì)成本較低，經(jīng)濟(jì)性比較好，貨船運(yùn)行所需電費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃料費(fèi)，成本主要在于鋰電池的成本。

打造這艘船最大的挑戰(zhàn)包括：新能源電動(dòng)船舶設(shè)計(jì)、岸電接駁，以及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)。該船采用整體吊裝的方式下水，目前的船身重量大約為600噸。為減少船體自重，該船大量采用了6毫米以下的鋼板進(jìn)行制作，廣船國(guó)際項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還重點(diǎn)攻克薄板焊接變形控制等技術(shù)難題，使該船船體線型美觀漂亮。船艙采用輕型移動(dòng)式貨倉(cāng)棚，貨物在運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中能夠做到全封閉操作，其卸煤系統(tǒng)并首次獲得CCS(中國(guó)船級(jí)社)認(rèn)證。

不僅如此，這艘純電動(dòng)船的運(yùn)行，還必須歸功于電池技術(shù)取得重大突破，雖然電池重達(dá)26噸，相比傳統(tǒng)電池已減少一半以上的重量。

報(bào)道稱，這艘船不使用化石燃料，實(shí)現(xiàn)了碳、硫以及PM2.5顆粒的零排放，而且它還可以用來(lái)載客或者充當(dāng)工程船。該船充滿電的理論時(shí)間為2小時(shí)，而該船完成整船貨物裝卸時(shí)間也大約為2小時(shí)，所以它在停靠到碼頭進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，即可以進(jìn)行充電，充電過(guò)程完全不耽誤船舶的工作。由于這種船型在航行過(guò)程時(shí)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染，將來(lái)還可在客船、滾裝船、工程船等領(lǐng)域進(jìn)行積推廣。

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