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濟南到越南物流：通航產業勇“飛躍”，突破“瓶頸”換新

發布者：利貞物流發布日期:2018-03-17

我國通航產業目前發展迅速，通用航空包括航空貨運以及民用航空兩個方面。2018年，我國通航運輸市場成為全球第二大通航市場，成為最具成長性的領域。我國人均通航出行0.35次/年。到2020年，將突破7.2億人次。2023年后將超過美國，成為世界上第一大通航市場。

不過，目前通航發展中所呈現的問題卻令人憂心。首先通航安全問題急需加強，通航服務質量低下，捆綁性服務內容泛濫。飛機晚點、延時成為“常態化”。航空物流費用高昂，貨物擔保機制不完善，航空對地節點運輸干線建設落后、乘客投訴事件日益突出的問題明顯。遭遇客流高峰時，通航公司哄抬票價、趁火打劫以及運力不足的情況層出不窮，嚴重破壞了民航市場的有序競爭。中國民航局局長馮正霖近日在2018年民通航管工作會議上表示，我國要大力推進通用航空建設，以滿足人民日益增長的對美好生活的實際需求，推動通航經濟高質量發展。

近年來，通航高速發展的背后，是空管安全事件頻發、航空運輸協調性差、航空運費用高昂的現狀。明確通航管理勢必要提上日程。牢牢把握通航產業發展的政治性、階段性和基礎性，正確處理安全與發展、服務、效率的關系，建設安全空管，做到運行總量和保障能力相匹配，運行標準和安全度均衡，安全目標和管理手段協調共進。

筆者以為，通航公司要從以下幾個方面打造自身優勢，提高行業競爭實力。首先，要提高通航公司的運輸效率。當前我國航空晚點、延遲事件頻發、航空貨運運力不足、貨物擔保費用高昂問題突出。據馮正霖明確：到2020年空管航班平均延誤時間小于5分鐘。這5分鐘卻體現了中國航運管理總局勇于擔當、敢于落實的責任感使命感。

對于航空貨運建設，要加強區域航空運輸的節點布局，瞄準世界先進水平，建設航運流量管理，加快干線和直線航線網的規劃和空域調整，加強北京機場、長三角地區等重點空域的物流節點規劃實施。在做好國內通航運輸的同時，積極服務“一帶一路”建設，構建空中絲綢之路。加快中日韓以及瀾滄江湄公河流域的分布和系統交互式串接的建設步伐。從而實現航空運輸和民航建設的雙重發展。

其次，打造“智慧通航”，是為通航產業，尤其是航空運輸帶來質的飛躍。當前，智能化、大數據的運用，對于航空運輸的發展起了顛覆性的深度變革。航空運輸必須與鐵路運輸、公路運輸以及配合線下干線、支線，做到海陸空多式聯運的交互式協作發展。用智慧科技深刻變革航空運輸，真正實現降本增效，降低費率。加強航空貨運與移動通信技術和人工智能、導航技術以及多元傳感技術的運用，重構空管貨運、民航運輸的布局結構。同時，我國空管先進科技的運用與世界先進水平基本同步。照搬他人經驗、移植設備的老路解決不了當下航運發展的復雜問題。下一步，需要逐步實現貨運信息和航班信息數字化、可視化的協調統一逐步實現數字空管，打造用數據立言、發聲的的新一理念。大膽使用新工藝、新裝備，特別是我國自主研發的裝置設備，實現我國航空運輸天地合一的立體化運輸網絡。

最后，實現通航行業的協調發展。需要優化航空運輸與民用航空建設的合理布局，一個是運力的比重和結構調整，一個是機場節點城市的建設。目前我國低空空域開發還有很大的發展空間，需要相關的部門進行科學調研，制定開發政策，對符合條件的空域實行合理開發。民用航空方面，今年春天海南出現“天價”機票的事件逐漸發酵，說明了目前我國通航信息不對稱，航空監管缺席以及航空運力不足的問題。春風化雨亟需改變發力，通航公司“閉門造車”的經營發展模式必然要淘汰，以用戶為考量，打造優質飛行體驗，加快航空運輸節點設施建設，加強與相關部門的政策溝通，全方位打造四位一體的新型通航產業是解決糾紛，化解矛盾，提升助力，促進發展的必經之路。

馮正霖說，中國民通航管需要發揮安全優勢，效率優勢、智慧優勢、品質提升的內在優勢以及協同空管的環境優勢。實現協調推進，突出重點，堅持不懈。始終把效率放首位，秉持行穩致遠，善作善成的精神，實現新舊動能合理轉化，建設一個與民航強國相匹配相適應的現代化空管體系。

轉自現代物流報

濟南到越南物流

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