在信息技術的不斷發展中，供應鏈已發展到與互聯網、物聯網深度融合的智慧供應鏈新階段。“客戶需求”“質量和效率”“整合資源”已經能具體概括供應鏈未來發展的方向——“動”起來。
高速發展的驅動力
近兩年，快遞物流企業迎來了上市潮，“三通一達”、順豐、百世、德邦物流紛紛登陸資本市場。同時受2C端影響，菜鳥網絡、京東等也從商流介入物流，而且逐漸深入……這些現象都表明互聯網技術與物流行業的融合在走向成熟。那么，這些現象背后的驅動力是什么？或可從以下幾個方面進行解讀。
第一，客戶需求的變化導致貨主企業經營模式和增長驅動力的變化。換言之，就是如果貨主企業經營模式和增長驅動力不變，企業的物流難以獨自驅動重大改變，那么物流企業的變化也無處落地。因為物流屬于企業的支持職能部門，為銷售和經營服務。而恰恰在過去的2~3年，企業的經營模式和增長驅動力發生了非常大的改變，并出現了各種說法：經濟新常態、新零售、無界零售等。
如在企業經營模式方面，已從push（推動）轉為pull（拉動），增長驅動從生產者主導變為消費者主導。在推動式增長方式下，企業的服務對象主要是經銷商體系；但在拉動式增長下，企業的服務對象更多開始要考慮終端消費者。而且，企業的銷售渠道也開始迅速多元化、扁平化。
第二，質量和效率成為企業增長新動力。在過去容易實現快速增長的時代，效率并未得到真正重視。但自2015年以來，粗放式、簡單式的增長方式難以為繼，企業逐步進入精細化管理時代，追求高質量、高效率的增長，成本、服務、效率越來越重要，而且努力通過技術驅動，來全面提高企業的經營效率。
第三，整合資源成為提高物流企業業務效率新動力。舉例而言，十幾年前，鮮有物流企業能同時服務寶潔、高露潔、聯合利華等大客戶，因為這些貨主和物流企業間的合作具有排他性。如今，排他性逐漸消失，開拓物流層面資源整合局面需通過物流企業來實現。
這些變化深刻地影響著物流行業的發展，如訂單越來越碎片化——從低頻次、大批量向高頻次、小批量變化；渠道越來越多元化，企業逐漸建立起能夠服務于所有渠道的物流體系；服務需求越來越高，當消費者擁有越來越多的選擇時，服務就變得更為重要。其中，物流作為觸達終端客戶的一部分，直接影響到客戶的服務體驗。
物流模式的變化
物流作為供應鏈環節中的重要基石，著力從“散、小、亂”發展向規模化、體系化、專業化、信息化、自動化等方向發展。這過程中離不開供應鏈能力的培育，因為供應鏈效率的高低越來越決定企業市場競爭能力的強弱。其中，對物流模式產生的影響最為明顯。
若企業的經營模式以推動式為主，低頻次、大批量的訂單使得運輸相對比較穩定和簡單，這可稱之為“靜態運輸網絡”（靜態和動態都是相對而言）。在此背景下，貨主企業可按照區域劃分，與少數幾家第三方物流企業合作，這種物流模式對應過去的企業經營模式是合理而且經濟的。但若要對應到現在新的企業經營模式，即由消費者主導，訂單高頻次、小批量，而且越來越碎片化，渠道越來越多元化的模式，無疑靜態運輸網絡就會顯得蒼白無力，這就必然需要有新的物流模式與之對應，即“智慧動態運輸網絡”。
“動”起來的供應鏈
當物流模式發生變化后，其供應鏈也將“動”起來，并呈現出以下幾個特征：
第一，動態。貨主企業會根據不同訂單的特點、不同的渠道、不同的服務要求與提供該品類服務的物流企業進行直接合作。這相較于過去只面對第三方物流企業，其運營管理更加動態、更加靈活。其核心原因就是，前端訂單結構的多元化。
第二，短鏈/直接采購。隨著技術和外部條件的成熟，貨主企業會越來越傾向于通過直接采購，以縮短外包鏈條。通常會采用兩種方式：貨主跳過大型第三方物流企業直接和中小型運輸公司合作與第三方物流企業直接和司機、信息中介合作。如此一來，傳統的多層外包鏈條會越來越短，這不僅直接降低了成本，而且保持高度靈活性和競爭性。
第三，信息和身份的雙重透明。信息透明指的是全鏈條追蹤信息的透明；身份透明指的是貨主企業可以清晰地看到全鏈條中的各項操作以及信息更新等。
第四，中立。類似阿里、京東等在商流和物流兩端均具有強大能力的企業，其供應鏈的這一特點尤為明顯。盡管此類企業擁有強大的商流分發能力，但它們不會全面將業務外包給單獨一家，因為單一依附對于大中型企業不是最優選擇。所以，它們必然會拓展自己能夠影響甚至控制的全渠道。如此一來，整個物流網絡的中立性便成必然。
第五，協同。跨越組織之間的協同還存在一定的難度，但跨組織協同帶來的效率提升是不容置疑的。真正規模化的跨組織協同將作為一大重要的趨勢，值得各方期待。
第六，技術驅動。這種動態網絡與靜態網絡在邏輯和模式上存在較大差異，主要體現在技術、操作模式、管理方式等方面。如今這些因素隨著互聯網、移動互聯網、云計算技術的成熟，一一得到了解決，而且還在繼續深入。
隨著技術的發展、需求的轉變，智慧動態運輸網絡模式在未來幾年內會成為國內的一種趨勢。如今，已有企業率先進入了探索階段。
轉自物流時代周刊
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