物流是一個服務性行業，你首先要了解市場的變化，批發業的貨源組成是否發生了變化，貨主擔心什么，為什么用你的服務？你有什么樣的營銷策略，隨著上游企業營銷策略變化而變化。
你的成本是不是最低的、還有什么地方可以改善。
我們從上圖可以看到貨主對于專線的服務的要求，價格是最明顯的，其次是安全、創新能力、網絡覆蓋、靈活性。
1、價格
價格是不能夠再降低的，對于公路專線而言，運費是一直以來的傷痛，直接漲價誰不不愿意先開頭。所以可以適當地做一些迂回措施，如加收制單費每單1元，強制保價費每單千分之一，提高代收手續費。
你需要謹慎，除非你對于自己的KPI考核非常的自負，這些迂回的漲價措施是建立在良好的客戶KIP指標上的。
2、創新能力
對于公路專線而言，創新不是以一招神龍擺尾就橫掃天下的，創新需要的是潤物細無聲的一點一滴。
如果你的專線還讓客戶上門換票領貨款，驕陽似火的夏日，除非你備好飲料西瓜，難道你就不能網銀轉賬，不要說您年紀大了不懂，那你的業務也就只是那一百多票、每天一車貨。
創新能力體現在很多地方，巴槍的應用減低差錯率，短途甩掛的應用提升裝卸效率，快遞化的傳送帶分揀對時效提出了更高要求。
3、貨款安全
代收貨款是老生常談的問題。是專線的痛點，對于汽配、醫藥等高附加值的貨物，代收安全大于運費考量。
怎樣提升貨主對你的信任度，回款時效，是一個保證，怎樣管控鄉鎮網點，用技術手段提高時效，減輕總部對賬壓力，減低停留時間。
那么提升自己的IT系統，將POS和自動清分技術嵌入，大幅度提升回款速度，回款時效就是安全的保證！
4、網絡覆蓋
客戶的需求是多樣的，客戶需要的是一站式服務，需要你擁有全部的線路，并且服務可控，像肯德基一樣，不論那一天進了那個城市的肯德基，服務是統一的。
放在專線也一樣，不論那一條線路，哪一種貨物，提供的服務指標是可控的，時效、殘損、返貨。一條線路單打獨斗不具備承接并發往全國多條線路的業務能力，無法滿足客戶發往全國多處的需求，從而無法更好的做大業務為什么隨著時間的推移，貨主越來越多的選擇區域小霸王，貨量在向他們集中，一站式服務、回款和服務的可預判性占了很大的比率。
5、成長性
你做一條專線，十年了還是2條線，別人做專線十年打造了一個壹米滴答，成長性是專線必須具備的條件，成長性的考量來自于多方面，人才梯隊的培養，企業文化的建設，設施設備的更新。
你一年當中走訪了幾家區域專線，你結識了幾位專線的大伽、你有沒有勇氣在講臺上調理的闡述自己的思路，你有沒有覺得運營中還有可以改進的地方？
你可能說咱就是一個小專線，你將自己定位于不堪風雨的小微姿態，那就沒有什么好說的了，話不投機半句多。
要承認差距，因為知足知不足，有為有不為，任何的限制，都是從自己的內心開始的。
接受過去和現在的模樣，才會有能量去追尋自己的未來。
6、口碑
所謂口碑就是企業文化的影響力，都想做大業務，但沒有好的辦法，品牌、營銷、管理水平更不上。 而最初的創業就是靠著批發市場發傳單，靠著日積月累的積攢，慢慢的客戶關系經不住考驗，你說客戶朝三暮四，別人服務，網絡比你好，憑啥還在靠你？
人才不好找，招到難留下。普遍都反映有能 力的業務人才和管理人才一將難求，關鍵是自己的公司很難去吸引人才，更難于留住人才。
口碑就是你的思維，你固執的不用巴槍、不用標簽、不批量轉賬讓貨主在驕陽似火下領款。擔心著員工流失不辦五險一金，從來沒有組織一場關于榮譽的活動，沒有發過紅包、沒有在一線和員工待到深夜裝完最后一車.......
弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是！
轉自物流沙龍
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