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        濟南到南寧物流：看北極，“冰上絲綢之路”難在哪兒？ 
        
發布者：利貞物流   發布日期:2018-04-13 

        

        

        
5年前，中國提出‘一帶一路’倡議，現已與80多個國家和國際組織簽署了合作協議，對下一輪經濟全球化推動極大。”中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文近日在俄羅斯最大規模的經濟大會“莫斯科經濟論壇”上表示。2017年“一帶一路”高峰論壇期間，中俄兩國就“一帶一路”倡議和“歐亞經濟聯盟”對接展開合作，“冰上絲綢之路”成為兩國兩大倡議對接的重要領域。

        

        “冰上絲綢之路”廣義上泛指與北極地區相關國家的經濟合作，狹義上指途經北冰洋，連接東亞、西歐、北美的海上運輸通道，特別是北極東北航線。一旦北極東北航線通暢，來自東亞的貨物，可經“冰上絲綢之路”穿過北冰洋運抵北歐，再經“北極走廊”的港口和鐵路網送往歐洲各地。這將開辟歐亞之間貨物運輸距離最短、最直接的線路，北歐在歐亞物流通道中的地位也將從目前的“末梢”轉變為“門戶”。 
        

         
        

        “中俄共建‘冰上絲綢之路’支點港口要規劃先行，選擇好支點港口尤其重要。”中國人民大學重陽金融研究院國際研究部主任陳曉晨接受記者采訪時說。海上戰略支點港作為海外的固定補給提供點、休整點以及船舶航空器靠泊修理點，對維護海上運輸安全、促進海上務實合作、實現海洋強國戰略具有至關重要的作用。
        
 
        

        陳曉晨強調，推動“一帶一路”貿易暢通的關鍵在于發揮支點城市的“串聯”與“貫通”作用，海上貿易通道上的支點城市往往也是重要的港口。因此，確保“冰上絲綢之路”貿易暢通的關鍵也在于支點港口的“串聯”與“貫通”。
        

         
        

        “中國制造”為兩國共建“冰上絲綢之路”提供了重要支撐。在亞馬爾項目中，中國紅花集團生產的北極鉆機能夠抵抗零下45度的嚴寒和12級以上風力。此外，中國企業還承擔了6艘運輸船的建造以及15艘LNG運輸船(在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶)中14艘的運營等。以中石油海洋工程公司和中海油旗下海油工程公司為主力，中石化旗下的煉化工程公司、青島武船麥克德莫特等中國企業最終承擔了約120個模塊的建造項目。 
        
 
        

        但中俄共建“冰上絲綢之路”支點港口仍存在不少風險。“北極地區氣候十分惡劣，寒冷的氣候給支點港口建設帶來了巨大難度。根據薩別塔的建設經驗，每名工人每天戶外工作時間十分有限，如果戶外風力較大時，就不得不停止工作。”陳曉晨介紹。
        
 
        

        此外，俄羅斯國內法規和政策規定，只允許國有股份超過50%且擁有不少于5年海洋勘探經驗的公司進行大陸架資源勘探，但目前有資質的國企普遍面臨不同的財務問題，且缺乏相關技術和經驗。
        
 
        

        雖然面臨諸多風險，但是，如果把握有利條件，中俄共建“冰上絲綢之路”仍可規避一些風險。“中俄協作至關重要。”
        

         
        

        陳曉晨說，中俄共建“冰上絲綢之路”支點港口的前提是中俄之間高水平互信。中俄共建“冰上絲綢之路”自2017年中俄外長會面提出后，半年內即實現了政策溝通，不到一年，首個項目亞馬爾LNG開始投產。在接下來的合作中，中俄兩國還應進一步增強互信，保障政策溝通渠道暢通無阻。
        
 
        

        “北極各港口開發時間不一樣，潛力也不同，情況可謂千差萬別，在港口建設過程中應采取‘一港一策’方案，因地制宜發揮地理位置優勢。”陳曉晨強調，比如，烏厄連港的地理位置比較特殊，是北極航線的咽喉要道，可以采取類似新加坡港的方式，將其打造為“自由港”。
        

        

        轉自現代物流報
        
 
        


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