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        濟南到廣西物流：集裝箱時代走了，智能物流網(wǎng)來了
        
發(fā)布者：利貞物流   發(fā)布日期:2018-06-13 

        

        

        
2014年，比爾·蓋茨曾盛贊過一本叫《集裝箱改變世界》的集裝箱歷史書，比爾·蓋茨認為集裝箱打通了全世界，正和他為之獻身的因特網(wǎng)一樣：“集裝箱革命只有在所有的箱子都建成兼容的形狀和大小之后才開始騰飛，這意味著它們可以通過來自不同公司的船舶，卡車和火車來運輸。類似地，因特網(wǎng)依賴于一個通用的協(xié)議來發(fā)送信息”。 

        

        但是，集裝箱的時代正在悄然遠去，就像新聞里提到的物流合作基地一樣，世界正在從集裝箱、低頻次的大宗貿(mào)易，轉向小包裹、高頻次的訂制化貿(mào)易。而中國正在成為新一代智慧物流的引領者，為全球提供新物流基礎設施的解決方案。5月底的2018全球智慧物流峰會上，某物流企業(yè)宣布將建設國家智能物流骨干網(wǎng)，把中國的物流成本降至GDP的5%。 
        

         
        

        覆蓋全球的國家智能物流骨干網(wǎng)的打造，意味著中國將為未來國際貿(mào)易模式提供基礎設施，促進中小企業(yè)全球貿(mào)易，推動降本提效，加速全球制造業(yè)轉型。 
        

         
        

        近十年間，中國不知不覺成為世界電商模式的引領者，電商的繁榮也帶來中國快遞業(yè)的迅速升級，中國順理成章成為全球快遞第一大國，中國年快遞量達到400億件，占全世界超過40%的份額，中國成為“快遞小哥車輪上的國家”。2018年3月，國家郵政局局長馬軍勝接受采訪時說，中國快遞從總量上比美國、日本、歐盟加起來還多。但是，物流費畸高同樣也是中國物流的阿基里斯的腳踵。2009-2017年，全國社會物流總費用在GDP中的占比由18.1%下降至14.6%，但與發(fā)達國家物流費用占GDP6%—7%的比例相比還有相當大差距。
        

         
        

        談到中國的物流費用之沉重，過往的矛頭總是指向公路收費問題，無疑這是一個改革痛點和難點。但是，解決物流費用畸高問題，還可向大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡協(xié)作、智慧物流要效率。今年1月，國務院辦公廳在今年1號文件《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》中強調(diào)，針對電子商務全渠道、多平臺、線上線下融合等特點，要構建適應電子商務發(fā)展的快遞物流服務體系。傳統(tǒng)的倉配快遞需要在更大平臺通過全面數(shù)字化改造，進行更廣泛的協(xié)作，以降低物流空載、提升運輸效率。另一方面，中國已經(jīng)成功打造了全球第一張智慧物流網(wǎng)，AGV（自動導引運輸車）機器人、機械臂、倉儲智能管理等大量高科技軟硬件得到了廣泛應用。 
        

         
        

        而且，中國電商競爭進入下半場，“新零售”是為了打通線上線下端口，實現(xiàn)人、貨、場的協(xié)同整合，以數(shù)字化驅動銷售。如此一來，連接線上線下、實現(xiàn)O2O的智慧物流，成為新零售轉型的關鍵。
        

         
        

        未來，國家智能物流骨干網(wǎng)由兩部分組成，一是在國內(nèi)打造24小時貨運必達的網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一部分是沿“一帶一路”在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)72小時到達。這樣就從金錢、時間兩個維度，消解了線上線下的二元對立，一個整合網(wǎng)絡與現(xiàn)實的新物流網(wǎng)正在成型。 
        

         
        

        智慧物流的核心，其實就是社會化的協(xié)同網(wǎng)絡，以社會化協(xié)同的網(wǎng)絡取代傳統(tǒng)的供應鏈管理。這個智慧物流網(wǎng)是中國的，也是世界的。集裝箱時代走了，包裹代表的新物流時代來了，中國主導的國家智能骨干網(wǎng)也許將全面改變世界的貿(mào)易模式。
        

        

        轉自現(xiàn)代物流報
        
 
        


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