利潤是企業的生存之本，成長之源。作為每一個企業的老板，無一不是為了利潤而繼續堅持的。沒有利潤支撐的企業，就如同風中的蠟燭一樣倒下去很快。專線已經過了一張桌子、一個檔口、一條線一發車就暴利的年代了，為什么現在錢越來越難掙了？
01.惡性競價，運費很難漲
客戶投訴運費高了，能不能把價格調低一些。對于很多企業內部網點而言，最喜歡報的就是這句話。可是反思一下當前的物流成本，如果真的以低價獲得市場，如何生存下去真是一個難題。
從2010年到2017年之間，除了油價暫時是屬于低價之外，幾乎所有的成本都是成雙倍甚至N倍的上漲。尤其的是租金、人工成本上居高不下，甚至很多物流老板坦言給房東老板賺了。某物流老板坦言：如果不是自身擁有自建的園區優勢，單單依靠低廉的運價是很難生存下去的。
02.貨損、貨丟及各種理賠等等
任何一個企業，不可能保證貨物百分之百在運輸過程中不會出現異常。由于交通事故以及天災等造成的不可控的運輸意外是沒有辦法改變的，因人為操作不當造成的貨損、貨丟，其實也是吃掉企業利潤的黑洞。而事實上，通過廉價的運輸價格和客戶高要求的服務質量，這些是嚴重失衡的。
03.企業運作水平低效
“發車多，生意就好，就賺錢”以前這是很多人很喜歡說的一句話。但是真實情況卻是，發車多有時不一定賺錢反倒會虧錢。而且是在不知不覺中，因為大量發車而虧損掉運輸成本。尤其是在當前查超、限高的情況下，要想真正的獲取利潤源，發車頻率和發車質量必須嚴格控制，運載能力和荷載價值必須經過核算才行。
04.管理成本開支巨大
就很多零擔專線而言，他們承接的貨物可能是從工廠，三方，長途專線（干線），省內短線再次分撥到門店和配送。而短線主要則是收貨點短駁從門店裝車到總部卸貨，掃描、分揀再裝車，到最后一公里后繼續重復卸車、理貨分揀、辦理提貨等等。從開單、裝車，不斷反復裝車、卸貨等流程中，幾乎百分之八十的企業都是人工操作完成。
年年上漲的人工成本，包括節假日福利，五險一金等等。再有就是，很多企業目前還沒有采用一些績效考核制度，而是采用一個蘿卜一個坑逼迫員工與企業共同進步的策略，在人力資源上結構過于龐大也是一個黑洞。
零擔專線物流的利潤率變低，其中最主要的一個原因就是：你缺少優質客源！所以要想取得相應的利潤，就必須找到更多的貨源。那么貨量從哪里來？
內因：服務質量提升（時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務態度等方面，要有一套符合客戶需求的標準）
外因：打造品牌知名度（善于包裝、宣傳、廣告，既解決專線當下貨源問題，又做到長遠的品牌傳播）
技術手段提升攬貨力
多元化的運輸產品結構，提出差異化服務的需求，同時對運輸過程中裝卸、包裝及監控和追蹤等環節的技術要求更高。促使公路貨運行業提升裝備水平，并憑借更多的信息化、標準化、自動化手段，滿足貨主對產品運輸的要求。這就要求企業加大對信息技術手段的運用，為各區域網點集貨增加砝碼。
加強標準化運營建設
現在大部分專線物流企業，在包裝、價格、時效、服務、安全等方面缺乏標準，導致運轉效率難以提高。因此要解決時效與成本間的問題，建立標準體系至關重要。如在包裝上制定標準，讓貨物統一包裝，這能極大地提高分揀效率。因此，標準化運營能提升整個運營效率。
中小型物流企業要想長期發展，必須要向專業化發展，而不是還是”小作坊“的模式，把你的優勢品牌和服務，做成同行業中的極致產品。
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