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濟南到桂林物流：一直奔跑的物流人

發布者：利貞物流發布日期:2018-11-05

從網絡QQ到現如今手機不離手的微信、微博，我每天都在不同的物流群里看著不同的物流人演繹著不同的故事。我是一個傳統的物流人，也是從最原始的手工制單到現在APP下單，經歷了物流這10多年物流圈子里的變遷。今年以來，工作上略沒那么忙碌，一直想寫點東西，由于每天不是這事就是那事（好像這就是借口）把自己拖得閑散而懶惰了........

今天我想說說現在的物流為什么這樣泛濫，其中也包括快遞。從大學到如今，我親身經歷了物流的辛酸與辛苦，但是為什么物流、快遞會被資本如此青睞，歸根到底，是人都看清楚了事物的本質，只要有人的存在，就必定有物流的產生。沒有那一個行業可以脫離物流。隨著中國全球化的速度加快，進出口貿易的不斷攀升，會有更多的公司逐步走向國際化的舞臺，物流在這其間起著至關重要的作用。現在大部份物流人的心態都是從善入流，不是不創新而是不知道如何創新才能博得眼球，才能使自己的利潤更大化。每天不停的這樣會那樣會，都是想用一個會議起到一個營銷自己企業的目的，除了當時開會站在臺上慷慨激昂一翻陳詞之外，后面就悄聲無息的沒音了，這不是個例而是中國眾多物流企業普遍存在的現象。那我想說，你屁都沒有好的模式，都不了解最底層物流人的需求，都不知道什么才是物流人最需要的事物，你拿什么聯盟？拿什么共享..........開什么卡班專線，你能在中國每個省會城市產生對開嗎？每一個城市的定位及需求不一樣。根本不可能同時產生共鳴。有的是生產型的經濟城市，有的是內陸消費型的城市。你開個卡班專線，你對外宣稱你做得怎么樣怎么好，那我問你，司機有啥好處。司機回去的貨源你能很好解決嗎？你不知道現在中國大部份內陸省份的貨車司機都還在為了100、200的運價而斗爭嗎？說得比唱得好聽，吹牛誰不會，中國又不會繳稅，天吹破了也沒人鳥你！

現在的物流企業，包括某些大的平臺型物流企業，并不是看你真正有多少了解物流這個行業，而是看你多會吹。前幾年物流地產雨后春筍般在祖國大江南北崛起，但是經過這幾年下來，真正能存活下來，又運營的比較成功的我知道的沒幾個。我說的這能存活下來的，不包括有政府扶持的企業，有大樹可以靠的.........前段時間，由于公司有一個項目，要和另一個知名電商物流談合作，我佩服他們一線員工的敬業，敬重他們一線員工的專業。但是他們的領導層，我真不敢茍同。

快遞的火爆與懶人經濟是分不開的，也把快遞這個行業推到了史無前例的一個巔峰時期，陸續的快遞企業上市之后，今年冷下來，都各自在規劃快運、冷鏈?？爝\也就是走零擔專線這條路。不搶市場，某一天市場把你推掛也不知道為什么？難道零擔真的是一個肥肉嗎？我想在物流領域里有10年以上的物流人，都應該清楚這塊市場倒底有多大，每個人能吃多少？每天要付出多少心思才能賺取微薄的利潤。順豐的冷鏈到現在也是舉步維堅，其實目前眾多的企業，都在尋找適合自己發展的路，他們所拋出來的一切方式，都是在摸索和探路.........

在物流行業歷經10多年，我不能說我完全明白應該怎樣做物流，但是我知道，什么樣的車裝什么樣的貨，該如何裝貨才能讓自己企業利潤最大化。一直以來上至國家層面下到地方政府口頭上叫的“降本增效”是真的很難，特別是物流。從原材料到生產廠家再到產品成形最后運輸到客戶手里再到消費者，哪一個環節都不可能離開人、車、貨.........這一場景在物流環境里是密不可分的。某天我在一本物流周刊上看到所謂的供應鏈老總說的什么，用一種智能能解決這一種問題，我只想說一句“你是屁股決定腦袋”............只有默默耕耘在物流前線的人深知里面的疾苦。一年又一年，改革的口號響遍了我們身邊的物流圈，就是沒有人見到明顯的效果。說明根本沒人能針對物流這行做些卓有成效的模式出來，有些模式是無法效防的，如美國的羅賓遜，無車承運人，中國叫得很好聽，真正做出來的少之又少，這是為什么？國情決定了你的經營方式.........

嘮叨這么多，深入物流行業這些年，看著變遷的同時內心總是不那么踏實，我改變不了行業也改變不了什么，只能守著那份初心，一直在路上....................

濟南到桂林物流

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