零擔(dān)專線的盈利能力
靈活方便，適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。零擔(dān)貨運(yùn)不僅有以車就貨，穿街走巷，取貨上門，送貨到愛的靈活性，而且經(jīng)營方式靈活多樣，綱物托運(yùn)多至噸、少至千克，批量不限，一次托運(yùn)，一次收費(fèi)，全程負(fù)責(zé)，一車多主，集零為整，運(yùn)送及時(shí)，方便生產(chǎn)生活，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
運(yùn)輸安全、迅速、經(jīng)濟(jì)。零擔(dān)貨車一般教有零擔(dān)專用車廂，具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防" 性能；商務(wù)作業(yè)也是專人專職專責(zé)，運(yùn)送是定車定人，商務(wù)事故少，安全系數(shù)高。零擔(dān)貨班班期短，周轉(zhuǎn)快，貨源增加可以隨時(shí)加班；農(nóng)村集市貿(mào)易，時(shí)令鮮貨還可以自行集組貨源調(diào)用不定期零擔(dān)貨車。一般來說，汽車零擔(dān)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度較鐵路水路要快，因而也更合算。
有利于建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流。零擔(dān)運(yùn)輸已遍及全國，為建立四通八達(dá)的全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流打下了良好的基礎(chǔ)。
有利于提高運(yùn)輸工具效率，節(jié)約運(yùn)力與能源。零擔(dān)運(yùn)輸一般都實(shí)行"五定"，貨源、車輛、人員相對穩(wěn)定，往返配載概率大，有利于提高車輛運(yùn)用效率，降低行車消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。
經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于零擔(dān)貨運(yùn)的需求日益增長。汽車零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展前景是十分廣闊的。為了適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，零擔(dān)運(yùn)輸要盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和制度化，充分發(fā)揮零擔(dān)貨運(yùn)的優(yōu)勢。
此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。
虧損分析
既然屬于朝陽行業(yè)，但為甚邁入新千年以后大面積的專線處于艱難度日中，其中的問題出在哪里？讓我們加以分析；
1.不穩(wěn)定性
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁俊⒇浳飻?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。
2.組織工作復(fù)雜性
零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者--貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。
3.單位運(yùn)輸成本較高
為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。
4.經(jīng)營者盲目跨行
95年邁入專線行業(yè)的經(jīng)營者，由于供需和市場增長的因素，大部分都盈利豐厚，但是由于代收貨款沉淀，往往持有大量流動(dòng)資金，作為資本持有者，往往經(jīng)不起誘惑，踏入自己不擅長的行業(yè)；如互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配、商貿(mào)業(yè)、地產(chǎn)業(yè)；從而把控不住其他領(lǐng)域，從而造成主業(yè)輸血、拖垮主業(yè)；
零擔(dān)物流行業(yè)營運(yùn)能力分析
行業(yè)資金周轉(zhuǎn)率：
隨著行業(yè)的競爭加劇，從快遞業(yè)延伸到快運(yùn)業(yè)成為首選，使得行業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率大幅拉低，從2013年的58%迅速下滑；這代表了資金占用率的大幅提高，資金成本居高不下，使得行業(yè)虧損隱形成本大幅增加；
實(shí)收資本收轉(zhuǎn)率
流動(dòng)資金收轉(zhuǎn)率
管理費(fèi)用大幅上揚(yáng)
作為成本中心的場地租金，由于房地產(chǎn)飆升，門店成本、分轉(zhuǎn)中心成本上漲迅速；由于人力資源青黃不接，使得裝卸成本大幅上升，司機(jī)成本上升迅速。
資金成本、貸款利息、應(yīng)收賬款成本、稅金上漲的幅度也非常迅速。
專線利潤率增長
專線行業(yè)利潤率從2011年的22%迅速下滑，由于成本、管制、資金、人力資源的綜合因素、利潤率大幅下滑，已成為微利行業(yè)。
需要提高規(guī)模化水平、來降低成本，提升利潤。
對于零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)甚至整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)而言，在制造業(yè)疲軟，人工成本上升的大環(huán)境下，物流企業(yè)經(jīng)營舉步維艱.
傳統(tǒng)零擔(dān)模式之憂慮
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流信息中心的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2014年1～5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%，比環(huán)比4月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，客戶對服務(wù)的質(zhì)量、效率等要求卻在不斷提高，而同行競爭也愈發(fā)激烈。以零擔(dān)物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔(dān)物流企業(yè)，同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重，客戶在價(jià)格差異不大的情況下，往往會(huì)選擇服務(wù)上更好的零擔(dān)物流企業(yè)。
分撥
以中鐵、華宇物流為代表的傳統(tǒng)大中型零擔(dān)物流企業(yè)，業(yè)務(wù)客戶涉及制造業(yè)合同物流、航空貨代和快遞公司等，他們通過自身體系或利用掛靠企業(yè)做運(yùn)輸，贏利與否完全取決于貨源是否充沛，缺少標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化和網(wǎng)絡(luò)化基因。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額，越來越無法適應(yīng)當(dāng)前的市場競爭環(huán)境。
在零擔(dān)貨運(yùn)市場中處于“中流砥柱”地位的小微型企業(yè)，同樣需要有較好的模式進(jìn)行引導(dǎo)。
市場規(guī)律決定，小、散、亂的零擔(dān)貨運(yùn)市場不可能永遠(yuǎn)存在下去，國家及相關(guān)部門正在大力扶持物流龍頭企業(yè)，而這些處于我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期形成的龍頭企業(yè)，將大刀闊斧地整合專線網(wǎng)絡(luò)，整合物流企業(yè)，實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張；
所以，雖然現(xiàn)在小微零擔(dān)物流企業(yè)還有市場，但未來隨著客戶服務(wù)需求的提升，大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善、平臺(tái)的建立以及模式的成熟，行業(yè)里“一個(gè)辦公桌，一臺(tái)電話，一輛車”的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也將越來越少，取而代之的將會(huì)是幾家龍頭零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的分割。
當(dāng)然，小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價(jià)值。在中國公路貨運(yùn)市場中，貨主需求分為不同等級(jí)，這就注定每一個(gè)層級(jí)都要有與之相對應(yīng)的商業(yè)模式。
但總體來說，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了“逆水行舟，不進(jìn)則退”的階段。在接下來兩年時(shí)間內(nèi)，大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗(yàn)。
行業(yè)創(chuàng)新
其一，運(yùn)營模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展。
商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。專線正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，物流企業(yè)也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造“菜鳥網(wǎng)”一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是這個(gè)事情是一定要做的。現(xiàn)實(shí)情況告訴我們，不改變就意味著消亡。
零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變，一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，分?jǐn)偝杀荆?/span>尋求利潤。
標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營模式值得肯定。所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術(shù)能力、經(jīng)營能力等，這樣才能適應(yīng)新需求與新環(huán)境。
德邦物流是中國標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的典范，其門店設(shè)計(jì)、車輛裝飾、網(wǎng)點(diǎn)選址、運(yùn)輸服務(wù)等都在施行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，與此同時(shí)定位高端客戶，在低端勞動(dòng)力密集型行業(yè)做出高端品牌，因此贏得了擁有更多利潤空間的業(yè)務(wù)。
其二，行業(yè)聯(lián)盟是大趨勢。聯(lián)盟可以說是一種模式。
專線行業(yè)最大的問題在于企業(yè)越小抗風(fēng)險(xiǎn)能力越差，中小企業(yè)需要聯(lián)盟，所以卡行天下、安能物流就向這方面發(fā)展。“但任何事物都不是絕對的，不能說聯(lián)盟就是好的，個(gè)體就是不好。”
對于零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)主要有貨運(yùn)聯(lián)盟和第四方平臺(tái)兩大發(fā)展趨勢，因此對于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)而言，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。大部分零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)調(diào)整發(fā)展策略，要么抱團(tuán)取暖，加入貨運(yùn)聯(lián)盟，要么加盟有品牌影響力的第四方平臺(tái)，要么就做區(qū)域性的分撥業(yè)務(wù)與最后一公里。
除上述方向外，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也可以專注與某一細(xì)分領(lǐng)域，例如在電子商務(wù)、家用電器、汽車零部件等。在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)模式，打造出品牌效應(yīng)，同樣可以在新環(huán)境、新競爭下一枝獨(dú)秀。
其三，市場向公路快運(yùn)轉(zhuǎn)型。
過去幾年里，公路運(yùn)輸市場最顯著的變化發(fā)生在小票零擔(dān)市場。安能的“迷你小包”，德邦物流的“卡車航班”，佳吉的“紅色快線”，都突出體現(xiàn)了和傳統(tǒng)貨運(yùn)的不同，圍繞著“準(zhǔn)時(shí)”、“安全”、“服務(wù)”、“快捷”等價(jià)值訴求，得到了客戶的充分認(rèn)可，在市場上開創(chuàng)了一條亮麗的風(fēng)景線。
德邦卡航
佳吉紅線
安能小包
小票零擔(dān)市場已經(jīng)掀起了產(chǎn)品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務(wù)大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn)，也催生了德邦、天地華字、新邦這樣快速發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。可以說，在小票零擔(dān)市場，公路快運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)這個(gè)市場發(fā)生了革命性的變化。
從公路快運(yùn)的發(fā)展趨勢以及2012年以來市場的發(fā)展來看，下一步的發(fā)展將是將是專線市場向公路快運(yùn)的轉(zhuǎn)型。之所以得出這個(gè)結(jié)論，主要是基于以下幾點(diǎn)理由:
1.首先，從外部需求來看，專線需要進(jìn)行服務(wù)和品牌升級(jí)。專線雖然規(guī)模小，基本上是個(gè)體戶企業(yè)，但是主要通過貨代服務(wù)于大型客戶。在中國的500強(qiáng)企業(yè)，別看個(gè)個(gè)都是很牛的品牌，但是基本上都是通過這些個(gè)體戶來運(yùn)輸，因?yàn)榇蟛糠值牡谌轿锪髌髽I(yè)沒有自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
由于選擇和管理這些專線的復(fù)雜度非常高，實(shí)際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務(wù)和品牌的專線出現(xiàn)在市場上。
2.其次，從內(nèi)部發(fā)展來看，專線本身需要轉(zhuǎn)型和升級(jí)。專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化。從供應(yīng)商來看，司機(jī)的工資在逐年上升，現(xiàn)在一個(gè)長途卡車司機(jī)的工資已經(jīng)漲到8000元左右了，油價(jià)在過去幾年漲了50%，看趨勢還要上漲，對供應(yīng)商壓價(jià)的可能性已經(jīng)不存在了。
從客戶角度來看，由于專線同質(zhì)化嚴(yán)重，隨時(shí)可以更換，專線的議價(jià)能力很弱，價(jià)格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量的資金。從同行來說，投資一條專線幾十萬就可以了，隨時(shí)都有很多新的專線進(jìn)入。
而專線自身的房租、人工、費(fèi)用等在不斷攀升，經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)在不斷加大，在廣州某些專線市場里的租金達(dá)到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
3.最后，從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來參考，專線市場將走向集中模式。類比一下中國的其他行業(yè)，其實(shí)都經(jīng)歷過同樣的從分散走向集中的過程。例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代；各地的同城快遞被目前的全國網(wǎng)絡(luò)快遞所取代；零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場，也必將被不斷集中的新的形式所取代。
從目前市場發(fā)展的趨勢來看，專線轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向是專線集運(yùn)中心，即在同一點(diǎn)集中運(yùn)作覆蓋全國主要城市的專線群，在統(tǒng)一的品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式的解決方案。事實(shí)上，我們已經(jīng)在市場上看到了這種趨勢，各種不同類型的集運(yùn)方式在紛紛出現(xiàn)。
后記
盡管競爭激烈、專線市場依然是中國公路貨運(yùn)市場的主體
未來幾年，這個(gè)市場將會(huì)產(chǎn)生很多類似安能物流這樣的集運(yùn)中心。這個(gè)變化趨勢，對于客戶，對于專線自身，對于下游供應(yīng)商，對于整個(gè)中國貨運(yùn)行業(yè)，都將是一個(gè)非常積極的變化。非常歡迎所有優(yōu)秀的公司都來加入這個(gè)轉(zhuǎn)型，積極地引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)發(fā)展和升級(jí)。
可以預(yù)見，未來無論是德邦物流代表的大中型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，還是體量巨大的小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，其傳統(tǒng)老化的商業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，新的客戶需求以及日益激烈的同行競爭，模式轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。
轉(zhuǎn)型方向上，一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，分?jǐn)偝杀荆瑢で罄麧櫋Ｎ覈銚?dān)運(yùn)輸企業(yè)，只有在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，才能從根本上進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋求生存機(jī)會(huì)。
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