2018年已經(jīng)快過(guò)完了，許多卡車(chē)司機(jī)感覺(jué)今年跑車(chē)一年不如一年。整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)還是不見(jiàn)上漲，而如今油價(jià)漲，物價(jià)漲，國(guó)家出臺(tái)政策降物流成本，可我們辛辛苦苦掙來(lái)的血汗錢(qián)卻沒(méi)有漲。
1、油價(jià)飛漲
本來(lái)的油費(fèi)在卡車(chē)司機(jī)跑車(chē)的支出中就占據(jù)了很大的比例，卡車(chē)司機(jī)在油費(fèi)上的支出倍感壓力。
然而2018年，油價(jià)卻經(jīng)歷了八連漲！盡管近兩次油價(jià)下降，但從2018年整體來(lái)看，油價(jià)還是上漲了。
油價(jià)八連漲的現(xiàn)實(shí)，讓我們跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)在油費(fèi)上的開(kāi)支又進(jìn)一步加大，許多卡車(chē)司機(jī)深感車(chē)子實(shí)在跑不起、養(yǎng)不起。
2、物價(jià)飛漲
2015年至今，物價(jià)一直在上漲增長(zhǎng)，通貨膨脹率仍在溫和上升，賺得錢(qián)越來(lái)不值錢(qián)。物價(jià)上漲，為此卡車(chē)人要付出更多的錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)生活用品，生活壓力劇增。
3、降低物流成本，運(yùn)價(jià)上漲難
從“營(yíng)改稅”到一些省份高速收費(fèi)下降，這些國(guó)家為物流企業(yè)降成本的好處都與我們卡車(chē)司機(jī)無(wú)關(guān)，反而進(jìn)一步導(dǎo)致司機(jī)們關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格上漲變得越來(lái)越不可能了。
現(xiàn)在國(guó)家極力在刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，希望通過(guò)降低物流成本的方式為企業(yè)減負(fù)，但是這一減負(fù)，卻苦了基層的卡車(chē)司機(jī)們，他們要為此犧牲運(yùn)費(fèi)的上漲，來(lái)保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4、鐵老大低價(jià)進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)
10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》，推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量。
到2020年，公路、水路、鐵路貨運(yùn)量占比將調(diào)整為47.5%、21.6%、37.8%，公路貨運(yùn)量下降37.5%，公路貨源將下降將近一半。
5、揮之不去的灰色支出
跑車(chē)的司機(jī)在計(jì)算開(kāi)支時(shí)，除了要考慮養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用，還要另外計(jì)算路上被罰了多少次款，交了多少的過(guò)路費(fèi)。
這些罰款在常人來(lái)看可能很驚訝，但是這對(duì)卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)司空見(jiàn)慣。在路上交警、路政、運(yùn)管，甚至城管都有權(quán)利攔車(chē)開(kāi)罰單。一年下來(lái)，卡車(chē)司機(jī)在罰款、過(guò)路費(fèi)上的開(kāi)支就有上千，有人甚至上萬(wàn)，奪走了司機(jī)不少血汗錢(qián)。
如今跑車(chē)的高支出，多年不變的運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致卡車(chē)司機(jī)以往的高薪不在！
經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)運(yùn)輸，更離開(kāi)在運(yùn)輸線上的卡車(chē)司機(jī)。
13億人要吃飯，要消費(fèi)，同樣離不開(kāi)卡車(chē)司機(jī)，他們是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)，但他們又是被長(zhǎng)期忽視的一環(huán)。
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