從2018年中國物流發展的趨勢來看，保持平穩適度的發展速度、注重創新發展方向、著眼于物流組織之間的協同、看重技術與組織方式的融合，這是未來物流發展需要把握的幾大方向。其中，單元化物流發展過程中對托盤的需求越來越明顯，需要考慮托盤企業和行業去適應供應鏈的創新和實踐、把握托盤的市場主導、在共享時代注重托盤的運營模式等等，這也是未來托盤領域發展所要把握的方向。
作者系中國物流與采購聯合會副會長蔡進
從2018年中國物流發展的趨勢來看，有幾個方面應該值得把握：
一、中國物流的發展，仍然保持一個平穩適度的發展趨勢。
根據中國物流與采購聯合會的統計數據，今年前三季度（1-9月份）全社會物流總額204.1萬億元，同比增長6.7%。根據國家統計局的數據，今年第三季度我國的GDP同比增長6.5%，2018年前三季度GDP同比增長6.7%。
也就是說，2018年中國物流業發展與GDP發展是同步的，而單從三季度的情況看，還略高于GDP的增長。從全年的情況看，個人預計2018年我國全社會物流總額的同比增長應該會保持在6.5%以上。
從這個角度來講，中國的物流發展還是保持在一個比較平穩、健康、適度的發展狀態，甚至是比較快的增長速度。而且，中國物流與中國經濟同步發展的趨勢，個人認為未來還會持續下去。因此，對于中國物流發展，首先要把握這種增長的趨勢。
二、中國物流在2018年呈現出一個很重要的發展方向，即創新發展。
所謂“創新發展”的核心，是物流模式或者物流組織方式的創新，這就是供應鏈。
現在與過去的物流發展有什么不同呢？總體上看，過去的物流發展只是局限在企業內部，無論是資源優化、流程優化、資源整合、組織協作等等，都是在企業內部進行，主要針對企業內部的采購、生產和銷售等等環節來做物流的整合、流程的優化、整個生產組織的協同。
但是，發展到供應鏈的今天，物流的作用已擴展到企業之外。物流的核心在于所做的是企業和企業之間、產業和產業之間的資源整合、流程優化和組織協同。
這種變化在2018年的中國物流發展中體現得非常明顯。也就是組織方式在創新，在創新的過程中間，物流是銜接企業與企業、產業與產業之間的供應鏈中至關重要的一環。我認為，這也是未來中國物流創新發展過程中必須要把握的。
三、在供應鏈創新的大背景下，中國物流發展的著眼點發生了顯著變化。
我們過去發展物流，著眼點是要提高效率；但在供應鏈創新的背景下，物流發展或者是物流運作，不僅僅是要提高效率，更重要的是著眼于協同，著眼于各個物流環節之間的協同，著眼于通過各個物流環節的協同來實現企業和企業之間的生產組織的協同。
根據觀察，今年很多企業，尤其是供應鏈管理發展比較好、比較先進的企業，都在組織協同方面下了很大的功夫。
當越來越多的企業開始重視協同的時候，情況就變得不一般了。這對于托盤行業的未來發展而言，這既是一個難得的機會，也提出了一個巨大的挑戰，我們要密切關注和重視這種變化。
四、先進技術與物流組織方式的密切融合，這種情況在2018年變得更為普遍。
在密切融合當中，出現了許多非常有畫面感的新事物，例如“四無”——無人機、無人車、無人倉、無人港。而這還只是表面的，實際上在先進物流技術和先進物流方式的融合背后，所反映出來的是物流商業模式和組織方式的一種顛覆性變化。
我們過去談物流，主要是關注高效、安全、穩定?，F在社會經濟發展對物流提出的要求卻不止于此，還需要物流更加敏捷、更加柔性，并且可以定制化。如果沒有新技術融合的話，這些是很難做到的。
可以說，新技術和物流融合的背后，是整個生產組織方式和整個社會生產生活發展對物流提出的新要求，即更加敏捷、更加柔性、更加可定制、更加有價值創造能力。
以上四個方面，都是需要我們去把握的。對于2018年中國物流的發展變化，歸納為一句話就是：中國物流確確實實在邁向高質量發展，在邁向高端化發展中。這是我們能看到也能感受到的趨勢，給托盤行業提供了巨大的發展機遇。
與GDP同步增長的中國物流業，值得我們重點關注；增長中產生的市場需求，托盤行業也要好好把握。其實，更大的機遇在于生產組織方式的變化，在于供應鏈組織模式的不斷實踐和完善，這其中就涉及到如何利用托盤去優化搬運裝卸的流程。
吳清一教授一直在積極倡導單元化物流發展，而單元化物流越發展，對托盤的需求就越明顯。對于單元化物流的發展前景，充滿期待，但中國物流在邁向高端化、高質量發展的同時，托盤行業也應進行一些思考。
① 第一個思考是托盤企業和行業如何去適應供應鏈的創新和實踐？
供應鏈的創新和實踐，需要托盤不斷流動起來。以我的觀察來看，目前在中國市場，托盤的流動性并不是很好，更多的是托盤躺在倉庫里，出不了倉庫的門。這樣的話，托盤對供應鏈的作用就難以發揮。因此，隨著供應鏈的發展，托盤要更多地走出倉庫的庫門，要走向運輸，走向終端，一定要動起來。
那么，在動起來的時候，我們就需要思考一些問題。例如，我們的托盤不僅要適合于倉庫，倉庫也要適合于托盤；此外，托盤還要適應各種各樣的交通運輸方式，對于各種交通運輸方式所派生出來的各種物流環節和物流作業，托盤也要去適應。
目前大家都在努力推動托盤行業標準的建設，而在我看來，所謂“標準”不僅是托盤尺寸等標準，更重要的是要有一個完整的、為供應鏈服務的托盤服務標準體系，這也是我們目前需要重點思考和努力去做的。
② 第二個思考是對托盤的市場主導，到底是誰？這也值得國內外托盤行業認真思考。
從中國的情況來看，在過去短缺經濟的時代，主要是由生產主導，也就是托盤的生產企業來主導市場，主導整個托盤行業的發展和運行。
而在過剩經濟的環境下，理論上是由市場主導，或者叫做消費者主導。要多少托盤，要多大的托盤，要什么樣的托盤等等，都是由消費者主導。在當今供應鏈創新實踐的過程中，市場主導的力量也在發生變化，個人認為是協同主導。
在目前的托盤行業，如果依然是生產企業做主導將會很難，因為生產企業承擔不起供應鏈創新對托盤發展的社會責任和歷史使命。在基于供應鏈的大背景下，只有供應商和客戶之間做協同輔導，才是切實可行的。
以往的托盤行業會議，主要都是生產廠家參加，自唱獨角戲。今天我很高興的看到情況在變化，有很多來自托盤的需求方代表，也就是有越來越多的客戶企業參與到這個領域中來了。然而，在協同主導的中間，托盤領域如何開放，如何包容，如何共享，還需要我們去探索。
總的來說，以生產為主導的封閉式托盤發展的模式，已經不適應供應鏈的發展，不適于現代物流的發展，中國是如此，全球都是如此。
對于我們自身而言，如何將我們的會議平臺，打造為一個供應商和客戶共同協同的平臺，一個包容的平臺、開放的平臺、共享的平臺，這也是中國物流與采購聯合會托盤專業委員會需要解決的一個歷史命題。
③ 第三個思考是在共享時代，在打造柔性化、個性化的供應鏈和物流體系過程中，托盤的運營模式如何變化？
其實，無論柔性化也好，還是定制化也好，實質就是客戶對托盤的單一功能不感興趣了。就如同客戶對商用車的單一運輸功能不再滿足一樣，他們需要的是一攬子服務，托盤、商用車等等只是一攬子服務中的一個元素而已。
這樣的變化，將會促使托盤企業的營銷模式發生顛覆性變化。如果企業只是將托盤當產品去賣，將會很難有理想的收益，因為提供的功能太單一。我們必須將托盤放在整套服務方案中，將其作為整個服務中的一個要素去做營銷，只有這樣托盤的作用才能發揮出來，托盤的價值才能夠得到顯現。
從這個角度講，我們現在確實需要對托盤行業發展，尤其是在市場模式方面進行一些認真思考。如果只是生產托盤后直接在市場上銷售，這樣的市場模式未來恐怕要打一個問號。個人認為，未來將是“送產品、賣服務”的模式，目前流行的托盤租賃也只是過渡的模式。
作為托盤行業內的各位，無論是托盤的供應商，還是需求方，現在需要著手做協同的事情，大家共同來尋求一種托盤發展的市場模式。如何將托盤置身在供應鏈服務方案當中，從而最大限度地體現托盤的價值，這是我們未來托盤領域發展所要把握的一種方向。
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