2017年貨車銷量達到了幾年來的最高水平，在新購車如此多的背景下，2018年的物流市場又是如何變化的呢？一起來看看這些物流企業和卡友們是如何評價今年市場的。
所有物流企業都面臨的問題 成本升高運費不漲反跌
成本上升是2018年所有物流從業人員都面臨的一個難題。
首先，不管規模大小，所有物流從業人員都提到了一個難題——運營成本升高，其中既有燃油成本，也有人工成本、場地租賃費用等。以燃油為例，2018年以來，現在0號柴油的價格要比年初貴1.5元/升的樣子。
在成本升高的背景下，運價卻依然保持不變，不少卡友反饋，其實十幾年來，運價好像一直沒有升過，只有不斷下跌。在貨源方面，散戶和小型物流公司，由于價格等方面的原因，貨源總體在不斷縮小，大中型物流公司開始承接更多的運輸量。
在車輛購買方面，由于燃油成本的上升，目前用戶開始更加關注車輛的油耗和品質。購買者中企業用戶的比例不斷升高，大客戶成為眾多車企的關注重點。
競爭壓力下 物流公司尋求管理以及運輸工具上的創新
在成本壓力下，物流企業開始嘗試行業內
新出現的各種先進生產模式和設備
對于物流企業而言，在成本的上升的壓力下，尋求解決辦法是必然的事。這次走訪的幾家物流公司對于降本增效都有自己的辦法。其一就是開始嘗試行業內出現的各種先進生產模式，比如甩掛，短途接駁運輸等。另外在生產工具方面也開始了多種嘗試，比如天然氣牽引車、中置軸貨運列車、租賃掛車、鋁合金掛車等都是本次交流中大量談及的事務。
為了降本增效，做好管理也是很多企業共同的選擇。這其中既有外聘專業的管理人才進行管理的，也有企業老板自行摸索的。比如廣州的一家干線物流公司，對配送司機進行績效考核，不再發固定工資，而是根據每單的盈利進行分成。
據這家公司的老板介紹，新政策落實后，公司配送的成本大幅下降，高速費從每月2萬元下降到每月2000元，員工的積極性也大幅提高，從以前的為什么都是我干活，變成了為什么我沒活。
車貨匹配平臺搶占市場 散戶找貨越來越難
車貨匹配平臺的影響力日益擴大
開始擠占散戶貨源
根據走訪得到的信息，目前車貨匹配平臺羽翼漸豐，開始不斷搶占市場。特別是在城市配送領域車貨匹配平臺的影響力已經非常巨大，很多做城配的卡友都反饋不少之前找他們的貨主現在都使用APP發貨了。
在長途運輸方面，隨著滿幫的成立，其市場話語權進一步提高，聚集的貨源更多。特別是最近滿幫開始進行自營干線運輸的嘗試，不出意外的話，未來會對行業產生巨大的沖擊，散戶乃至中小型專線物流都面臨著轉行的風險。
散戶為何難 對比物流企業存在多方劣勢
對比物流公司劣勢明顯
散戶前景堪憂
隨著物流行業的不斷現代化和標準化，散戶的生存正在變得日漸艱難。某大型物流公司老板表示。
相比于大中型物流企業，散戶在稅費開票、抗風險能力、資金墊付、生產效率、采購成本等多個方面都存在明顯劣勢，未來前景堪憂。
那么以后散戶司機又會如何變化呢？其一就是成為公司雇傭的職業司機。其二，就是采用帶車加盟的模式與無車承運人合作。之前幾年比較火的司機與公司共同買車的模式，現在已經逐漸落幕。隨著行業競爭的加劇，越來越多的企業為了減少扯皮開始不再采用這一模式。
行業更加集中 細分化更加明顯
中國物流行業未來幾年會變得更加集中，并購整合會越來越頻繁。另外，在物流分工上面，行業也將變得更加細分化。比如傳統專線物流包含配送、專線，在不久的將來配送和專線則會拆分開來，由不同的公司進行承接，從而進一步減低物流成本。
小結
物流行業的劇烈變化，也必將影響市場對于車輛以及從業人員的需求變化。相應的，對于車企而言，也要快速對市場需求變化做出應對。無法進行快速應對的企業，可能會錯失未來的市場。
濟南到廣西物流
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