傳統(tǒng)公路市場同質(zhì)化競爭越演越烈，大多數(shù)專線物流業(yè)務(wù)量銳減、效益下滑，已成為不爭的事實。如何逆勢前行與轉(zhuǎn)型發(fā)展呢？
認清專線物流的發(fā)展方向與趨勢，順勢而為方能克難致勝；洞察運營過程中的各種風險與誤區(qū)，少走彎路才能更穩(wěn)的伺機發(fā)展。今天談?wù)劰肺锪鳂I(yè)的趨勢與誤區(qū)，僅供各位同仁參考。
首先，是資源整合趨勢
有效整合上下游資源、虛擬資源、平臺資源，通過聯(lián)盟、加盟、收購、并購等方式，實現(xiàn)資源共享、資源對接，從而實現(xiàn)規(guī)模與集聚效應(yīng)。
隨著資源整合日益趨向于實體經(jīng)濟模式，平臺經(jīng)濟與平臺競爭也日益激烈。過去單打獨斗的格局被打破，而代之以抱團取暖的聯(lián)盟平臺、加盟平臺、信息平臺如雨后春筍茁壯成長。相互競爭與推進，逐漸改變了過去“小散亂差”的局面，同時以規(guī)模、服務(wù)、數(shù)據(jù)等方面為手段，提升了物流人的品位與品牌形象。
其次，是平臺競爭趨勢
隨著資源整合日益趨向于實體經(jīng)濟模式，平臺經(jīng)濟與平臺競爭也日益激烈。過去單打獨斗的格局被打破，而代之以抱團取暖的聯(lián)盟平臺、加盟平臺、信息平臺如雨后春筍茁壯成長。相互競爭與推進，逐漸改變了過去“小散亂差”的局面，同時以規(guī)模、服務(wù)、數(shù)據(jù)等方面為手段，提升了物流人的品位與品牌形象。
再次，是專業(yè)細分趨勢
隨著社會分工的細化與物流變革的深入，一批三方與專線物流，為了體現(xiàn)服務(wù)的差異化與避開競爭的紅海，紛紛創(chuàng)辦通過專業(yè)細分、流程再造、精耕細作，做到服裝、家具、汽配等細分專業(yè)市場里的翹楚，發(fā)展迅速、光芒四射。
笫四，是聯(lián)盟發(fā)展趨勢
由于受國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、市場低迷的影響，聯(lián)盟與加盟作為一種重塑的手段倍受青睞。如廣州的云企，上海的兄弟邦，無錫的明佳誠信等聯(lián)盟方式，既得到了眾多物流同仁響應(yīng)參與，也實實在在地促進了會員企業(yè)的品牌提升與業(yè)務(wù)發(fā)展。
第五，是模式多元趨勢
傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式都比較單一，做三方物流只做三方，做專線物流只做專線，做單程專線不做往返。而針對物流成本不斷增加，利潤效益逐步下降的現(xiàn)實，單一模式的物流公司都認識到了自己的不足，因此紛紛地實行模式轉(zhuǎn)型。
既做三方也做專線，既做專線也做三方、既做發(fā)出也做到貨。雖然前期要有很大的投入，而且在短期內(nèi)還會產(chǎn)生“陣痛”，但隨著時間的推移，其成本優(yōu)勢與業(yè)務(wù)機會優(yōu)勢便逐步顯現(xiàn)出來，從而實現(xiàn)多元模式并行發(fā)展格局，被物流精英們所認同與效仿。
與趨勢并存的五大誤區(qū)，也值得業(yè)界同仁重視
一是，投資誤區(qū)
兩大特點經(jīng)驗主義和跟風主義，經(jīng)驗主義就是自己所經(jīng)歷的一件事情成功了，馬上把這些經(jīng)驗照搬到第二件事情上。但是，一切事情都是因時間、地點、條件的不同而變化的，結(jié)果很大可能是損失慘重。比如做物流的人去投資餐飲、開辦工廠、輪胎經(jīng)銷等。
而跟風主義就是，別人炒股賺了也跟著去炒股；別人做基金賺了也去做基金；結(jié)果是行情瞬息萬變，別人賺了你只有虧。物流人投資失敗還有一個原因就是“退路”，新的項目開始都覺得很不錯，一段時間深入后各種矛盾都相繼暴露出來，一但覺得新的項目不如老的行業(yè)好做時，就產(chǎn)生了動搖放棄的念頭，一但放棄了就等于是失敗，這就犯了所謂不熟不做的大忌。
二是，盲目擴張誤區(qū)
每一個公司的發(fā)展都要經(jīng)歷誕生、發(fā)展、完善的過程，在發(fā)展中公司一般都會犯盲目擴張的錯誤。認為自己很成功了、有錢了，就到處開分公司，殊不知沒有對企業(yè)高忠誠度的人才，開的越多，垮的越快，損失的越慘。
三是，用人誤區(qū)
人才是公司發(fā)展的關(guān)鍵因素，很多老板都希望通過外聘“空降兵”來改變現(xiàn)狀，但事實上是，外來人才很難與公司老員工融合，甚至被老勢力排擠乃至炒掉。特別是對于家族式企業(yè)容易形成惡性循環(huán)，一方面公司管理混亂，執(zhí)行力差，沒有一個得力的人才來加以改變；另一方面是老員工舍不得解聘，新來的人才受排擠。循環(huán)復(fù)往，難以跳出怪圈。
規(guī)避人才誤區(qū)的首要方法是，重視對自己公司人才的培養(yǎng)，從做裝卸開始，到理貨，到接單，再提升為經(jīng)理，這樣循序漸進培養(yǎng)起來的人才，一般都能適應(yīng)公司文化，與公司同舟共濟，對公司有較高忠誠度，最終成為公司的頂梁柱。
四是，聯(lián)盟誤區(qū)
現(xiàn)在物流聯(lián)盟主要存在三大問題：
1）沒用通過充分的磨合，而過早的推出經(jīng)濟實體，并且股份對等。往往涉及到利益問題，則針鋒相對、寸步不讓，多數(shù)人不是在考慮發(fā)展與奉獻，而是爭權(quán)奪利。
2）想做平臺，統(tǒng)一接單、統(tǒng)一服務(wù)流程標準，特別是利用聯(lián)盟平臺，收取全國各地的貨物，再予以分配，這些觀點與做法都被事實以否定，而產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟損失。上海的物流專線聯(lián)盟，廣州海元集團物流聯(lián)盟，都犯了同樣錯誤。
3）統(tǒng)一人心，統(tǒng)一思想，這是多數(shù)物流聯(lián)盟的初衷與宗旨，但事實上是因經(jīng)營狀況、發(fā)展規(guī)模與經(jīng)營方式的不同，因而相應(yīng)也產(chǎn)生了不同的思想。物流聯(lián)盟并非不可做，但最好的方式是松散型的，資源共享型的。
五是，成本誤區(qū)
實際上是投資與回報的關(guān)系問題，而一般人總在廣告、工資、福利、客戶招待方面予以精打細算，節(jié)約成本開支，殊不知你可能是節(jié)約了一些開支，但更重要的是你放棄了一些發(fā)展的機會。
古人云：“財緊則志疏”就是這個道理，所以在客戶關(guān)系、廣告投入、工資福利方面，千萬不能太小氣，否則公司永遠無望大踏步的前進，公司人才也會因此而跳進跳出，使公司失去穩(wěn)步發(fā)展的大好良機。
