這9種思維搞聯盟 物流企業不加入算我輸！
我國物流的零擔專線市場，規模達4000億元以上。整個市場足夠大，而當前的現狀卻是市場散亂、各自為政、行業競爭加劇、管理者思維傳統、利潤日益稀薄，如何走出一條活路成為當下行業關注的話題。
曾經的長三角、珠三角、中部地區有不少傳統的專線物流企業嘗試各種聯盟整合，氣勢磅礴、信心百倍。但是到最后聯而不盟，各自心懷鬼胎不了了之。
專線物流在聯盟整合中，遇到了哪些問題和挑戰呢？
01缺乏互聯網思維的生態打造
所謂生態，一定是共生法則，作為推動者一定要具備生態的思維，讓被整合對象都有自己更大的生存空間，而不是被整合消亡。所有物流聯盟的參與者，思維上需要開放，不要外表整合，內在各自為政，否則結果一定沒戲。
02倡導者必須要懂得“舍”與“得”
物流專線聯盟發起企業，不僅要做好自己、樹立標桿，同時要思考好“舍”與“得”、“德”的關系，只有自己先“舍”，付出更多的人力、財力、資源等，才能“得”，最后實現的是以“德”來整合。做生態養魚，必須要先付出。
03從整合第一天開始，賺錢是王道
參與聯盟的所有企業，之所以愿意結盟整合，根本原因是面對危機束手無策。而作為推動者，一定要從抱團的角度，讓大家多賺錢，從上游業務角度去為大家服務，才能樹立共同的方向，特別是中小物流企業，他們根本沒有什么戰略，圖的就是一個“利”字。
04組建專業管理團隊，且不能過分求快
不管是宋朝的水泊梁山、還是明朝的李自成起義，最后都可以看出草莽出生的整合者，沒有專業的運營管理，最終一定是扯談。未來真正的成功者，一定是具有大局思維，卓越的管理運營經驗的企業和專業團隊，而且需要漫長的周期。
05光整和聯盟運力平臺，沒有貨源也是白搭
大多數物流聯盟整合者，他們具有本地貨源的優勢，希望通過對流資源進行整合，形成對開的網絡，從一條線路擴展到多條線路，最后形成一張網，即專線聯盟。理想很豐滿，現實很骨感，過去10年不知道有多少中小物流企業都在做這樣的嘗試，但真正成氣候的少之又少。
究其原因在于，整合企業根本沒有從上游貨源進行拓展，只是被動地做集貨，大部分的貨源都是商貿、零售體系的流量。隨著電子商務的快速發展，供應鏈渠道逐步走向扁平化，未來的上游渠道零售會發生巨大的變革，如果繼續坐以待斃地等待貨源，遲早會有斷糧的一天。
真正要做專線聯盟物流的企業，一定要在樹立一定品牌的基礎上，從上游獲得持續不斷的貨源，聯盟組網過后直接品牌化，有利于與貨主建立直接的合作關系。
06資本驅動的時機要對，還需要穩扎穩打
專線物流聯盟平臺的整合，一定離不開資本的驅動，因為整合多個線路成網，需要從品牌建設、運力對接、資產整合等多個維度入手。但要注意的是，資本求快，物流企業求穩，這是一對天然矛盾。在選擇時不僅要看財務資本，更要對整個物流產業鏈有戰略投資的資本，而且需理性看待物流業發展的商機，這才有成功的可能。
07心態決定了能走多遠，耐心是成功關鍵
專線物流的聯盟并非一日之功，對于不同的對象，整合的時機也不一樣。志同道合、甘當風險，敢于創新的，應該是首先整合結盟的對象。樹立標桿后再逐步影響，整合者需要傾注大量的投入。心態過于急躁是走不遠的，在整個過程中會受到不同的阻力，耐心與信心是成功的關鍵。
08商業模式的升級，是要思考的核心問題
專線物流聯盟整合，更多的是讓大家成為品牌、資源、資本、系統、標準等多維度的利益共同體。在商業模式上一定要考慮升級盈利點的價值，專線聯盟平臺玩的是眾籌思維，平臺的盈利模式上，要定義到升級思維。
09每一個參與者都要清晰地明確權責利
聯盟就是抱團，除了資源整合、利益分配之外，需要清晰地明確權、責、利。付出和收益一定要實現規范、科學，否則很容易就散伙了。
專線聯盟模式時至今日，雖然有的聯盟已經不歡而散，但是現在斷言對錯還為時尚早。模式無對錯，關鍵是看執行！需要一些有新思想、新思維、敢于創新的物流新銳大膽的嘗試，每一個新事物、新模式的出現，都是在不斷試錯過程中走向成功的。
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