專線在物流業態中，按道理是門檻最低、經營最簡單、風險最小的細分領域，應該是最能穩定盈利的。但我們在對專線的調查中發現，只有30%的專線能實現大幅度盈利，有20-30%的專線維持在盈虧的邊緣，甚至入不敷出。
這特別能賺錢的30%專線進行之所以能特別成功，主要在三個方面做的好：一是線路設計合理；二是品牌宣傳到位；三是實操運營的好。這里分享出來，希望對那些盈利能力較差的專線、新專線、想要開專線的有幫助。
一：線路設計，規劃合理
大多數人一開始決定開一條專線，是基于或對這條線路兩邊城市熟悉，或在這一條線路上有貨源這么一個優勢。但光有這些是不夠的，很多盈利好的專線，在要開專線之初的選擇線路時除了考慮這些優勢外，還進行了理性、客觀的分析思考：選長途專線，選熱點線路，往返對開；單程專線落貨分流外包，擴大多條線路等。
1）為什么盈利好的是長途線路而不是短途
長途線路的客單價比短途高，單車總運費的基數大于短途，而專線的毛利率長途、短途差不多一致的，所以長途線路的毛利絕對值就遠遠高于短途。基本上是同樣的精力、同樣的倉庫費用、同樣的人力成本，就是說他們的費用相當。毛利減去費用，盈利結果是就不一樣了。
2）為什么盈利好的專線往返對開班車
如果一個專線在對方城市落貨分流都是自己操作的，他同樣在落貨城市租倉庫、雇人員，這筆固定費用的開支就擠占了自己的利潤。為了分攤這些固定費用，有的專線就選擇了開通往返對開班車，充分提高了倉庫的利用率和人員的利用率。
他們賺了兩筆錢：
一是節支，分攤多少費用，相當于你多賺多少錢；
二是增收，相當于新開了，賺了另一條專線的錢。
3）盈利好的單程專線把落貨分流的業務外包
合作方能共贏，不是一句口號，而是實在的行動。如果不能往返對開班車，又想減少落貨地的費用，怎么辦？就在落貨城市找一個專業的落地配公司幫助你，能讓你省去倉庫成本、人力成本、管理成本。
但是也有一定風險，首先是資金的安全，其次是費用的控制，第三是分流的質量（配送的時效、回單、貨損）。
而盈利好的專線就提前規避了這些風險，找有資質的落地配公司合作，簽訂合同，細致明確可能會帶來風險的條款。如資金要日清日結，不僅做到了資金的安全，還能實時對各種費用、分流質量的監管。
二：廣告宣傳，做的精準
廣告宣傳既解決專線當下貨源問題，又做到長遠的品牌傳播。特別是互聯網平臺廣告取代了傳統的紙質雜志廣告，不僅成低本，而且效果十分明顯，而盈利好的專線就是互聯網平臺廣告的受益者。
專線的貨源主要是：三方、同行、廠家商家。營銷的第一步就是要找到這些貨主，或讓這些貨主找到專線，然后提供優質的服務和穩定的價格，讓臨時貨主專為長期貨主。那么專線都是怎么營銷自己的呢？傳統的做法是在書本雜志上做個宣傳廣告，然后到貨運市場找貨，讓貨主認識你相信你。
現在由于互聯網物流平臺的出現，傳統貨運市場交易越來越少，書本雜志宣傳影響力越來越小。很多盈利好的專線就及時順應了形勢，改變了營銷廣告模式，改變了找貨模式。
他們轉到在互聯網上做精準廣告了，在線上平臺上找貨了，于是他們的客戶越來越多，貨源越來越多，所以盈利越來越好。
三：實操運營，井然有序
專線實際上能賺到多少，很大程度在于運營上，好專線能達到理想的盈利結果，主要體現在貨物組配與裝車現場監管做的到位。
1）對貨物進行了合理的組配
專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內，達到既不超重、超容，又能把該車裝的運費收入最高，從而實現利潤最大化。
小貼士
l 從重泡貨總結構看：重貨、泡貨的搭配比例越大，總運費越高
l 重泡貨內部結構看：重貨越重、泡貨越泡，總運費越高。
2）裝車現場執行中井然有序
l 專業團隊貫徹制定的組配計劃
l 能根據變化適時改變組配計劃
說到這里，對照一下那些盈利狀況差的專線
就知道他們為什么一年也辛辛苦苦
就是賺不到錢的原因了
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