轉(zhuǎn)眼間，2019年即將到來，近幾年，政府、媒體、資本都在追捧著物流，這個行業(yè)開始迎來備受關(guān)注的時代，但同時也暴露出了更多問題。
競爭越來越激烈、貨源越來越少、利潤越來越薄、墊資壓力巨大……中國的公路零擔(dān)物流正歷經(jīng)時代洗禮。市場那么冷，專線的成長轉(zhuǎn)型之路該朝著什么方向走？
三大挑戰(zhàn)
1）市場格局的變化
電商的崛起和發(fā)展，改變了我們這個行業(yè)的格局，電商促使貨物碎片化導(dǎo)致大票零擔(dān)的貨物份額在不斷減少。
2）規(guī)?；髽I(yè)的挑戰(zhàn)
快遞競爭即將塵埃落定，快遞蛋糕即將分完，下一個板塊是誰？
3）企業(yè)發(fā)展能力的挑戰(zhàn)
企業(yè)必須盡快完成網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、標準化和制度化的布局，以應(yīng)對市場變化帶來的沖擊。
三大機遇
1）行業(yè)關(guān)注度高
貨運行業(yè)是目前比較流行的話題，市場關(guān)注度高。
2）企業(yè)合作意識強
在每個區(qū)域都有平臺、加盟這種整合模式的出現(xiàn)。
3）專線企業(yè)競爭環(huán)境
由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特性，暫時快遞、快運和大票零擔(dān)之間的業(yè)務(wù)還無法進行融合。
轉(zhuǎn)型升級大勢所趨，究竟如何才能破局？
專線發(fā)展的4個方向
1）把單一的專線線路做好
專線公司很多是從一條線路做起來的，在營銷上以人脈和口碑為主。以服務(wù)品質(zhì)與品牌為突破，將同一條專線做好，不斷提高市場占有率，爭取達到70%-80%，再加強運營管控和客戶維護，銷售規(guī)模上也很可觀。
2）增加其他優(yōu)勢線路
當一條專線已經(jīng)做到了一定市場占有率，且運營管控已經(jīng)成熟后，可以向另外容易開發(fā)的線路上發(fā)展，拓展時可以借鑒之前線路的營銷與運營模式。
另外一種方向是，在專線兩頭的省份中拓展不同城市間線路，該運作方式下，運輸協(xié)同的可能性加大，同時也為客戶提供了更為全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
3）服務(wù)往供應(yīng)鏈方向延伸
專線很少有提到向供應(yīng)鏈方向延伸的，但在有些專線公司存在這樣的意識，有專線公司的老總這樣說：“對運輸?shù)漠a(chǎn)品進行分析，對發(fā)貨人的運輸需求進行挖掘，甚至在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始考慮包裝和運輸需求，同時在運輸末端考慮收貨人的需求，包括送達時間、搬運與安裝需求等。”
雖然他無法從專業(yè)角度說出這是什么運作模式，但是，這已經(jīng)說明，當一條專線業(yè)務(wù)做得比較好的情況下，專線的業(yè)務(wù)可以向供應(yīng)鏈或一體化物流延伸。
4）將資金流、信息流和實物流“三流合一”
“三流合一”是物流的要求，而專線是物流的基礎(chǔ)，所以“三流合一”也是專線的方向。在實際運作中物流和信息流比較好實現(xiàn)，或者說很多專線公司已經(jīng)實現(xiàn)了，但資金流比較難實現(xiàn)。
主要涉及兩個方面的原因
一是代收貨款的問題
代收貨款存在風(fēng)險，如果金額太大，很多專線公司抵抗不住資金的誘惑，會延遲貨款的交接，這樣從服務(wù)上來看對于客戶體驗不好，如果涉及到挪用貨款還會引發(fā)極大的經(jīng)營風(fēng)險。
二是實時到賬的問題
如果資金實現(xiàn)實時到賬，就可以規(guī)避風(fēng)險問題，同時也有極好的用戶的體驗。但是資金實時到賬需要有銀行的參與，銀行的系統(tǒng)能夠開放到什么程度決定了付款的效率。
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