中國整車物流市場規(guī)模達(dá)2萬億以上，其中70%以上是通過近60萬個體信息中介，調(diào)配1300余萬社會車輛完成的，由此產(chǎn)生的中介信息費超600億。
如此龐大的群體是如何生存的？現(xiàn)如今在資本市場的沖擊下，他們面臨著什么問題？又做了怎樣的選擇，還能不能繼續(xù)存活下去？
都說中國物流落后，不如西方國家。但經(jīng)歷這么多年，那些所謂先進(jìn)的物流PK中國的本土物流，最終幾乎沒有成功的案例。究其根源就在于中國特色的商業(yè)模式和老板文化
信息中介就是中典型的形態(tài)之一
所謂的個體信息中介非常簡單，大多就是一個人或是夫妻搭檔，在停車場租一個門面、擺一張桌子、掛一塊黑板、裝一臺電話、安一個電腦、帶一張嘴巴，就干掉了中國近2/3的物流市場。
信息中介的生存智慧
這個寵大的群體是如何通過單打獨斗，就完成了萬億物流市場的交易呢？為什么1300萬社會車輛會接受個體信息中介的調(diào)配？千千萬萬的貨主又愿意把貴重的貨物，依托他們來承運？這就是這些個體小老板的巨大智慧。
1）成本最小化
在整車運輸領(lǐng)域，能為貨主提供運力需求的，沒有比信息部這群人有更低的價格，這就是貨主選擇他們最根本的原因。
信息部依靠車貨信息的不對稱，在中間作一個信息的傳遞者，然后收取一定的信息中介費或是運費差價。
在過去，一些特殊運輸一車貨的運費差價可達(dá)近萬元。
隨著行業(yè)人數(shù)巨增和信息趨向透明化，他們收取的中介費也越來越少，一般為100-300元不等，有時為了得到業(yè)務(wù)，甚至是50-100元。
整車運輸，只有找這個群體才能得到最實惠的價格，也只有這個群體，最大限度地降低了整車物流成本。
2）為司機找貨
充滿智慧的一點就是，盡管有千千萬萬的信息部，但是他們都是在同一個道場，那就是停車場。所有的司機和貨主都知道這個道場，就如同燒香拜佛就進(jìn)寺廟一樣的道理。所以，停車場就成了所有司機的聚集地。
這就是信息部得到貨主和司機充分認(rèn)可的根源，也是繁榮物流市場的原因，非常智慧地解決了物流成本和貨車空駛率的問題。
信息中介生存窘境及其背后的原因
如今，全國幾十萬的信息部面臨著巨大的生存窘境。2016年開始，筆者陸續(xù)走訪了近百家信息部老板。市場上出現(xiàn)了一種主流聲音，絕大多數(shù)老板都在跟我說：做不下去了，要關(guān)門了，已經(jīng)沒飯吃了，整個行業(yè)明年至少要關(guān)掉60%……
為什么會如此這般？
2014年開始，物流被各大資本追捧，特別是在物流信息部市場，整車物流達(dá)2萬億，社會車輛達(dá)1300萬，貨車司機達(dá)3000萬。
貨車每年都有剛性的消費需求，比如加油、換輪胎、買保險、吃飯、住店等等，這是一個巨大的億萬聯(lián)動市場。
在移動互聯(lián)網(wǎng)的催動下，所有資本都想一口把這個大市場吞下，但要獨吞這個巨大的市場就得把貨車司機牢牢地匯聚在一起。
然而一直以來，貨車司機都是跟著信息部走，因為他們最核心的需求就是貨源。在資本市場的推動下，互聯(lián)網(wǎng)大軍放肆地進(jìn)軍整車物流市場。
信息中介走向了自我消亡的第一步
近60萬的信息部在“糖衣炮彈”的誘惑下，把自己放到了互聯(lián)網(wǎng)平臺上，培肓了貨方、車方習(xí)慣操作互聯(lián)網(wǎng)，首先破壞了自己的道場。
停車場不再是貨主和司機唯一選擇
貨主和司機通過信息部的引導(dǎo)和培養(yǎng)，雙方已經(jīng)開始在互聯(lián)網(wǎng)上建立起了自己的“道場”，不再需要進(jìn)出信息部的“道場”了，也就是說，信息部已經(jīng)喪失了道場。
然而，盡管毀滅了自己的道場，信息部又積極地幫助司機，在互聯(lián)網(wǎng)平臺上建立起了司機的道場。整個行業(yè)都開始轉(zhuǎn)向司機的道場，信息部的資源慢慢地被“車貨匹配”平臺分化、吸收、聚合，成功地幫助“車貨匹配”平臺完成了運力聚合和行業(yè)道場的搬遷。
信息中介生態(tài)圈被互聯(lián)網(wǎng)嚴(yán)重沖擊
如今，2萬億的整車物流市場，開始了沒有秩序的混戰(zhàn)，也必將開啟行業(yè)巨頭的野蠻成長之路。經(jīng)歷了多年的平靜，被資本市場用錢燒出來的一些“車貨匹配”平臺，正在強行破壞信息部的生態(tài)圈。
單打獨斗的個體信息老板，如何能抗拒行業(yè)巨頭的沖擊，況且還是在被稀釋了行業(yè)資源的前提下。所以，自2017年開始，個體信息中介會逐步減少，甚至?xí)呦蛳鲋贰?/span>
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