身邊很多做專線的人都深切感受到
銀行貸款和民間貸款越加困難了
審批慢、資料多、額度小....
代收貨款的時間緊迫度越來越高
資金壓力像一座大山一樣
壓的人喘不過氣
……
對于中小微物流企業而言，一旦資金周轉斷鏈，往往會造成嚴重的后果。面對于低迷的市場環境，資源的稀缺、市場的分離等讓專線感覺如芒在背。專線的資金難題如何破解？
專線資金來源渠道
銀行
根據央行統計，中國只有3%左右的小企業從銀行拿到過借款，事實上，小微企業融資只不過是表面繁榮。傳統金融機構一直視數量龐大的中小微物流企業為雞肋。
為什么呢？
第一，中小微物流企業固定資產少、抵（質）押擔保融資受限，資質評估困難。
第二，中小微物流企業經營風險高，賬期長，銀行等傳統金融機構無法對中小微物流企業進行征信。
民間融資
作為專線流動資金的主要來源，民間占主導地位。
民間融資分為兩塊
小額貸款公司：
每次額度基本上在30-50萬，付息形式是本加利息逐月付清，一旦風吹草動，小貸是催賬最緊的，24小時貼身，賬上有一點回款都被小貸搜刮走了，除了罰息和一些尾巴之外，小額貸款公司的損失是最小的。但民間融資高達20%以上的利率使得專線企業動用這個渠道猶如飲鴆止渴。
個人借款：
七大姑八大姨湊出的一些資金雖然沒有高息之憂，但對于企業經營杯水車薪。如果拿出的多了，馬上要牽扯到股份的問題。
對于此小微專線還沒有明晰的股權分置方案，就此打住！
代收貨款
門店租金、員工工資、運費郵費等，這些都要錢，并且還不能拖…總而言之，現金流很重要。即使專線運營是虧損的，只要有現金流，就還有轉機的時日，這也就是紅海一片的專線企業能夠堅持的原因。
所以挪用代收一時就成為專線企業發展的主要資金來源，一方面解決了資金來源渠道的不足，另一方面這部分資金資金成本接近于零。
在2、3級渠道收到款項和發放給客戶之間的時間差，成為專線資金來源的主要渠道，天堂和地獄只一步之遙。
當然啦，除了以上三個重要的來源渠道，還有其他一些渠道，比如互聯網金融等，這里就不一一說明。
造成專線資金緊張的原因
公路專線行業的利潤率
“中國物流成本高、運費低”已經是一個老生常談的話題，“降本增效” 也成為了被熱議的話題。公路專線行業的利潤率——是造成資金緊張的核心原因。
運費結算周期拉長
眾所周知，物流行業由于供需關系變化，貨主與物流公司之間的運費結算周期越來越長，六十天、九十天結算已經成了行業規則。現實情況中，半年才能結算運費的業務比比皆是。
為了維持業務的正常運營，物流公司必須承擔墊資的壓力。物流企業在貨源充足且正常運營的情況下，每票業務要墊資數千元。再加上日常運營開支、駕駛員工資、油費、事故處理等。公司資金中轉不靈，做的越多、壓得越多，限制了公司業務的發展。
解決的方法
1提高運費，大幅度增加收入
循序漸進：比如在對于運費敏感度不高的汽車配件領域提高運費。根據客戶反饋在適當擴大運費的提價領域。
行業自覺：物流漲價首先是一個市場行為，應由企業自行決定。
政府干預：漲價也會影響市場占有率，誰先漲，漲多少，競爭對手不漲怎么辦？業務量下滑怎么辦？這一系列的問題，使得漲價在操作層面面臨重大困局。因此，漲價單一靠企業的自覺是很難奏效的。這個時候政府有必要出面干預。
2降低成本，減少資金支出
（1）收貨門店是巨大的成本開支，約占運費的15%左右，本并收貨門店，橫向聯合，更多的采用代收模式，或消減門店人員。
（2）日常開支的縮減，人工費不可能隨便降低，因此除了提高每個人的工作效率外，一切都要重新審視，各方面的費用都必須徹底削減。
（3）散發點日常開支的審核也可以降低資金的支出。
3縮短資金閑置時間
為保證資金的效益性，總公司對各分公司閑置資金主動歸集。
或者要求分公司自行做各種保本理財，盡力降低資金的時間成本。
4增加資金的流動性
上面也提到過，代收貨款的滯后影響了資金的流動速度，在2、3級門店的資金滯留現象由來已久，在蕭條時就顯得更加突出.額定庫存，POS收款，第三方收款等方案是貨量下滑時可以采取的措施。
5抱團取暖，整合資源走出困境
“并購可能會成為未來物流行業的大趨勢”，通過互助轉型升級、做大做強。
首先要資源整合，建立信息化共享平臺，包括運力、運費、貨源及裝卸等多方面，降低采購成本；其次，建立資本服務平臺，完善融資渠道；最后則是提升管理水平和服務意識，構建信用體制等。
奔跑吧，物流人
不管經濟多嚴峻
大江南北的道路上
都能看到你們頑強的身影
你們不是簡單的物流搬運工
你們是國民經濟流通的“締造者”
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