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        行業(yè)資訊

        濟(jì)南到南寧物流:物流人|我們做生意,靠的是熟關(guān)系

        發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2019-05-10
        幾年前,從事物流都要求你人脈廣關(guān)系多,因?yàn)榇蠹抑粚?duì)熟人放心,只愿意信任熟人,可是隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展,涌現(xiàn)了許多基于陌生關(guān)系的車(chē)貨匹配平臺(tái),他們說(shuō)不再需要你有人脈有關(guān)系,一輪一輪的融資也甚是火熱。但是小編認(rèn)為物流行業(yè)還是應(yīng)該靠熟關(guān)系。

        “熟關(guān)系”概念的產(chǎn)生源于現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)務(wù)
         
        其實(shí)大部分的車(chē)貨匹配平臺(tái)都認(rèn)為物流是一種運(yùn)力匹配業(yè)務(wù),把物流當(dāng)做一個(gè)交易來(lái)做,認(rèn)為車(chē)與貨匹配上就算完成了此次交易,其實(shí)這是不完整的。
         
        物流不是在陌生人之間完成的,不是僅靠數(shù)據(jù)和信息完成的,它是在一個(gè)相對(duì)固定的信任鏈條里面完成,你認(rèn)識(shí)我,我認(rèn)識(shí)他,你找我,我找他,最后來(lái)完成這件事,這才是現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)務(wù)。
         
        這幾年這個(gè)現(xiàn)實(shí)有些改變,最明顯的就是我們經(jīng)常說(shuō)的“去中間化”,去中間化使得物流產(chǎn)業(yè)層層分包的長(zhǎng)
         
        鏈條發(fā)生了改變與重組,這也是車(chē)貨匹配平臺(tái)出現(xiàn)的一個(gè)突破口。
         
        熟關(guān)系的核心是降低“協(xié)作”成本
         
        無(wú)論發(fā)生怎樣的改變,物流行業(yè)都有一個(gè)根本性的問(wèn)題,它實(shí)際上反映的是人和人之間的配合,車(chē)貨匹配平臺(tái)所做的運(yùn)力匹配業(yè)務(wù)只是其中的一個(gè)側(cè)面,它所講的上下游之間是要進(jìn)行付款,這是交易層面,但是還有另外一個(gè)側(cè)面——協(xié)作。司機(jī)第一次到貨主那拉貨和天天到貨主那拉貨,這之間司機(jī)的成本肯定是不一樣的,因?yàn)榈谝淮嗡緳C(jī)有可能存在著不認(rèn)識(shí)路線(xiàn)、不明白規(guī)矩、不知道什么時(shí)候能結(jié)算運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題,而作為貨主也存在著是否會(huì)發(fā)生“飛貨”的擔(dān)憂(yōu),這些都是成本。當(dāng)你們是陌生關(guān)系的時(shí)候,就會(huì)產(chǎn)生協(xié)作成本,而物流行業(yè)永遠(yuǎn)是一個(gè)協(xié)作,只不過(guò)有一些協(xié)作,可以進(jìn)行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化,或者說(shuō)通過(guò)增加成本讓陌生協(xié)作也能夠執(zhí)行下去。
         
        交易和協(xié)作是物流業(yè)務(wù)不可避免的兩個(gè)側(cè)面,如果光把交易拿出來(lái),單純的去做車(chē)貨匹配,大量生產(chǎn)基于陌生關(guān)系的交易,這是中國(guó)非常流行的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式,也是深入人心的淘寶以及滴滴的發(fā)展模式。
         
        在中國(guó)只要一提到互聯(lián)網(wǎng),大家第一想到的就是它們,但是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”與淘寶、滴滴顯然不是同一種事情,這個(gè)領(lǐng)域協(xié)作是一個(gè)非常重要的因素。在淘寶上,我們買(mǎi)東西基本是不需要協(xié)作的,身為消費(fèi)者,我們也許就與商家進(jìn)行一次交易,還談不上合作。滴滴與淘寶一樣,都是一個(gè)2C的平臺(tái),但是在滴滴上乘客與司機(jī)是有一些協(xié)作的,比如對(duì)于計(jì)價(jià)的共同認(rèn)識(shí)、付款的方式等等,但是這個(gè)協(xié)作大部分是被傳統(tǒng)的出租車(chē)
         
        行業(yè)以及社會(huì)給定好了規(guī)則的,因?yàn)橛辛艘?guī)則,所以無(wú)論是乘客還是司機(jī)都彼此信任,如果這個(gè)規(guī)則沒(méi)有被建立,或者社會(huì)治安特別亂,那我們也就不敢去使用網(wǎng)約車(chē)。滴滴之所以能取得成功,是因?yàn)槌鲎廛?chē)行業(yè)已經(jīng)建立了相對(duì)穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范已經(jīng)建立,然后再嫁接上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),使得這件事變得方便且快捷,這時(shí)候,乘客與司機(jī)是比較容易形成一個(gè)配合關(guān)系的。但是貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)在還不具備這些條件,根據(jù)目前的市場(chǎng)情況,也很難建立標(biāo)準(zhǔn)化,這是大家都深知的事情,這之間需要雙方深度的配合,不僅要求社會(huì)的安全也要求雙方的糾紛最小化。
         
        卡車(chē)司機(jī)與三方公司,三方公司與貨主企業(yè),他們之間發(fā)生摩擦是常有的事情,但是無(wú)論站在誰(shuí)的立場(chǎng),這些糾紛發(fā)生在熟人之間都比發(fā)生在陌生人之間要好,前者相較于后者摩擦力會(huì)更低,想明白了這之間的關(guān)系,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)協(xié)作比交易在物流業(yè)務(wù)中重要得多。熟關(guān)系的存在,并不是為了向某一方賄賂或者從中撈點(diǎn)黑錢(qián),而是為了降低雙方的協(xié)作成本,這也是熟關(guān)系的核心。雖然市場(chǎng)上也有一些僅僅依靠錢(qián)就能談成的簡(jiǎn)單業(yè)務(wù),但是即使是這樣的業(yè)務(wù),也是干得熟的比陌生的要更容易掙到錢(qián)。車(chē)貨匹配這種方式,永遠(yuǎn)都會(huì)是個(gè)配角,仿照互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)價(jià)模式,誰(shuí)最后能成交還是一個(gè)未知數(shù),它是會(huì)破壞互相協(xié)作的。
         
        如何建立這種可靠的熟關(guān)系
         
        按照傳統(tǒng)的慣例,你多做幾次自然也就有了自己的“熟關(guān)系”,但是總有第一次的陌生,這也是車(chē)貨匹配有一些市場(chǎng)的原因,第一次陌生以后,逐漸的會(huì)變熟,這也是你逐漸發(fā)展壯大的過(guò)程,所以如果經(jīng)濟(jì)不發(fā)展,做的越久的物流人就干得越大越好。但是呢,我們現(xiàn)在不能局限于這種傳統(tǒng)的方式,我們要選擇某種“催熟”的方式來(lái)做這件事。首先,我們要選擇那些真正可以服務(wù)于熟關(guān)系交易的物流平臺(tái),通過(guò)他們的大數(shù)據(jù),可以分析出對(duì)方是否可以信賴(lài),是否可以提供你需要的服務(wù),你們之間是不是匹配的。與此同時(shí),也不能保證你們后續(xù)的發(fā)展就會(huì)一帆風(fēng)順,你們有可能還是會(huì)發(fā)生摩擦,比如說(shuō)錢(qián)不夠用了可能就會(huì)有運(yùn)費(fèi)的拖欠,或者資金資質(zhì)不足無(wú)法承接到上游的貨物,這時(shí),還是可以依靠這些平臺(tái)提供的各項(xiàng)服務(wù),解決這些問(wèn)題,為你保駕護(hù)航,免除后顧之憂(yōu)。
         
        公路貨運(yùn)行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,這是大家熟知的事實(shí),但是標(biāo)準(zhǔn)化一定是大的發(fā)展方向,只是距離它的實(shí)現(xiàn),還有很長(zhǎng)的一段路要走。我們要認(rèn)清楚這個(gè)方向,朝著標(biāo)準(zhǔn)化去努力,更重要的是要踩準(zhǔn)發(fā)展的節(jié)奏,不能操之過(guò)急,還是應(yīng)該按照社會(huì)的運(yùn)行規(guī)則去發(fā)展。

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