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        行業資訊

        濟南到南寧物流:運價惡性競爭,誰的原罪

        發布者:利貞物流 發布日期:2019-10-31
        無論是“大噸小標”輕卡,還是平板自卸半掛車,亦或是13.75米、17.5米低平板車,都反映出在公路貨運發展進程中,車型標準不統一,執法部門監管不力的問題。
         
        長期以來,我國汽車工業缺乏清晰的頂層設計,并且存在多部門重復管理的問題,車型標準、治超標準不統一,讓用戶莫衷一是。
         
        即便擁有統一的標準,部分地區的基層管理部門在車輛上牌、年檢、治超的過程中,管控能力依舊參差不齊,甚至有趁機斂財的行為。在運輸環境較為混亂的情況下,使用違規車輛的用戶賺得盆滿缽滿,而遵規守法的卻很受傷,運價也因為違規車輛的惡性競爭不斷下調。
         
        當下,卡車司機迫切希望規范市場秩序,這就是為何治理違規車型的消息公布后,多數卡車司機拍手稱快的原因。
         
        事實上,絕大部分運營者并不愿意使用違規車型,但違規車型卻擠壓了合規運營者的生存空間,而且給他們造成了巨額損失。逐漸地,迫于壓力和生計的考慮,很多運營者沒有堅守住底線,致使使用違規車型的情況越演越烈。
         
        輕卡“大噸小標”事件曝光后,部分業內人士指出,違規車型占整體輕卡市場的份額可能已超過三分之一,可見事情的嚴重性。
         
        其實,主管部門不僅應該制定統一、明晰的政策法規,更應該按照車型標準和治超標準進行嚴格執法,對違法運營的車輛從重處罰,大幅提高違法成本,如此,運營者才能回歸到合法運營的正途上,公路貨運市場秩序才能得到有效規范。
         
        事實上,在與卡車司機交談中得知,大部分合法運營者都支持從嚴處罰違規車型,如果所有違規車型都被禁止上路,運價惡性競爭的局面就有望被打破,運輸從業者的市場地位也會有所提高。

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