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        山東濟南到廣西物流：物流這個行業，是否值得堅持一輩子
        
發布者：利貞物流   發布日期:2019-11-20 

        

        

        

        【產業變革走到物流行業  千載難逢的機會  值得堅持】
        

         
        

        近年來，物流市場規模不斷擴大，2018年社會物流總費用已經超過13萬億元。行業已走過規模增長時期，正在進入競爭的下半場，將更加專注于效率優化、質量提升與服務升級。新經濟浪潮之中，物流行業邁入了新的時代：商流變革倒逼物流升級、政策利好與黑科技逐步完善物流的能力基底。傳統企業不斷進化，物流新物種全面崛起，互聯網巨頭爭相入局，物流行業由此迎來最好也是最艱難的時代。
        
 
        

        商業的核心即商流、資金流、物流，前10年的春天屬于商流，前8年的時間屬于資金流，后5-8年的世界是屬于物流，這一次產業變革走到快遞物流行業，對物流從業者來說那是一個千載難逢的機會，物流這個行業經久不衰，值得堅持。
        

         
        

        【物流行業持續增長  數字化是趨勢  未來會有很多獨角獸出來  】
        

         
        

        物流快遞行業在近幾年，貿易總量持續上升，使得這個行業持續5年都獲得25%以上的增長，這個增長趨勢預計還可以再持續5-10年；行業內部，從政策，資金，人才等條件上均獲得了大量支持與發展，已經初步具備了業務線上化的基本條件，衣食住行這些大流量的行業業務也都在快速線上化，物流快遞作為貿易的基礎服務，流量巨大，業務鏈條長，節點多，線上數字化是行業必然的發展趨勢，也能給行業帶來充分的效能提升！
        
 
        

        物流行業是一個很大的金礦，未來會有很多獨角獸出來。10萬億元以上的市場規模、低效的產業現狀，以及供應鏈的高度協同性，令資本市場對布局物流行業充滿興趣。線上的消費以及線下B2B供應鏈最終的交付都是通過物流完成，快遞、快運行業滲透能力強，產品標準化，很容易形成規模效應。但更多的交付場景在整個供應鏈端的多元化、多場景物流服務的組織上。
        

         
        

        【物流信息化程度層次不齊   借助互聯網推動再上新臺階  機遇所在 】
        

         
        

        物流行業信息化程度低，是有待開墾的“處女地”，中國物流快遞在2006年才逐步合法化，09年10月新修訂的《郵政法》正式頒布施行，明確了快遞業務和快遞企業的法律地位。這個行業信息化水平層次不齊，信息化應用非常低，尤其是快遞，是被電商催生出來的，但是始終跟不上電商信息化的發展，他們只負責收貨派送，內部信息化的目的是為了進行內部貨物控制，甚至無法對網點和業務人員進行有效的管理，尤其是收派的業務人員，工作場地在野外，基本上屬于游擊隊狀態，物流快遞公司是無法對用戶提供從發貨訂單管理到最后送貨結束的全流程信息化服務，實現三流合一的，這也是京東做自己的倉配、阿里做菜鳥、其他電商用第三方快遞鳥的原因，被逼的，但這種無奈肯定會近幾年逐漸消失，因為服務于電商的專業物流配送公司及物流管理和鏈接平臺正在蓬勃興起，他們必將推動電子商務物流再上新臺階，提升效率和服務品質，降低成本，促進智慧物流大發展，促使更多的電商企業放棄自建物流建立自己的物流和供應鏈管理體系，這也是物流行業相比信息化程度高的行業的機遇所在，物流行業誕生的互聯網獨角獸企業少之又少，這兩年菜鳥才逐步起來，菜鳥發展慢主要原因也是因為物流行業信息化程度比較落后，其他信息化程度高的行業都誕生了一些獨角獸企業，比如傳媒行業的新浪微博、旅游行業的攜程去哪兒、餐飲行業的美團、支付行業的支付寶、出行行業的滴滴等，這就是大趨勢，互聯網+ 資本將助推物流行業信息化程度再上新臺階，將會誕生很多物流行業獨角獸出來。
        

        


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