上半年物流圈發生的那些大事!
快遞公司加碼供應鏈
韻達——自3月以來，韻達斥資6300萬元人民幣，分別成立15家新公司，涉及商貿、食品、文化、網絡科技、投資等領域。
中通——5月14日，中通速遞（香港）有限公司4000萬美元獨資發起100股權的天津中快供應鏈管理服務有限責任公司公司成立。
百世——6月，百世集團新增5家對外投資企業，合計斥資4500萬元人民幣。
圓通——6月，圓通速遞分別斥資2000萬、5000萬、12000萬元人民幣成立三家子公司。
德邦——6月，德邦合計斥資22.35億元人民幣，成立多家物流及供應鏈管理公司。
順豐——據不完全統計，1月至6月共花費1億元成立5家供應鏈公司、2.4億元成立2家電商產業園公司等，順豐轉型綜合物流服務商的步伐一直在加快。
京東物流——7月，京東物流斥資3000萬分別成立一系列供應鏈、倉儲公司。
點評：
2019年，快遞企業均接二連三發起成立新公司的熱潮，且大部分以供應鏈為集中目標。
的確，供應鏈能夠打通產業鏈上下游，幫助企業減少外部成本。同時這還是一片價值百萬億的藍海市場，布局供應鏈市場可以為企業尋求良好的利潤增長點。
有人說：供應鏈的深耕布局是快遞企業下個彎道超速的關鍵因素。
越在關鍵的時刻、誰越能沉下心來，誰才能在這場快遞企業長期的拉鋸戰當中保持常勝將軍的位置。
企業跨界玩物流
騰訊——3月26日，騰訊官方發布消息稱，微信正式上線物流助手界面功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司。
加多寶——5月8日消息，據企查查數據顯示，加多寶(中國)飲料有限公司新增投資項目，于5月6日成立北京大運通泰物流有限公司，所屬行業為交通運輸、倉儲和郵政業。
瓜子二手車——5月14日消息，據企查查數據顯示：瓜子二手車母公司車好多舊機動車經紀(北京)有限公司新增對外投資，成立車好多物流科技(天津)有限公司。
小米——6月29日消息，據中國商標局發布的公告顯示，“小米快遞”商標已注冊成功。
點評
跨界做生意很常見，但幾家企業性質不相關的企業紛紛跨界做物流，這就不得不讓人新奇了。
有行業人士則稱：攪局者太多，背后都是資本瘋狂的見證，僧多粥少，惡性競爭，可謂是后浪拍死前浪，前浪淹死后浪，這種亂像何時休。
融資
壹米滴答——2019年1月14日，壹米滴答供應鏈集團有限公司在官網發出公告，宣布公司完成D輪18億元人民幣融資。
準時達——2019年1月29日，準時達正式完成A輪融資交割，融資總額達 24 億元。本輪融資由中國人壽(601628)牽頭領投，IDG資本及中金資本聯合領投，中鐵中基、鈦信資本、元禾原點投資等投資機構跟投。
貨拉拉——2019年2月21日，同城貨運平臺貨拉拉宣布已完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，此輪融資額為3億美元，由鐘鼎資本、PV Capital跟投，順為資本、襄禾資本等老股東也持續跟投。
申通——2019年3月11日，申通快遞發布公告，阿里巴巴46.6億元入股申通快遞控股股東公司。
壹米滴答——2019年5月31日，壹米滴答于近日新增戰略投資，具體金額暫未披露。此次投資方為中銀投資資產管理有限公司和寧波天時仁合股權投資合伙企業（有限合伙），分別持股3.3%和4.29%，且于2019年5月31日完成工商變更。
車滿滿——7月9日，中國公路物流領域領先的信息科技公司車滿滿宣布正式完成總金額超7000萬人民幣的新一輪融資。本輪融資由物聯網科技公司G7戰略投資，車滿滿的現有股東傳化智聯、阿米巴等也共同參與投資。
點評
物流行業就是一個燒錢的行業，這是毋庸置疑的事情。
特別是在行情不太好的時候，誰能先拿到融資，誰就能在搶奪市場、瓜分地盤的時候搶奪先機。
物流發展到最后，一定是朝著整合統一的方向。而資本的介入，則會加快整合的進程。
停工、摘牌
如風達——3月11日，如風達在官網首頁發布了一條“如風達運行異常動態公告”。公告顯示：“為達到戰略轉型，我司于2019年3月11日起暫停公司部分業務。”
國通——3月，有消息曝出，國通快遞已停工放假，并流傳出一張“停工放假通知”。通知表示：“我司由于2018年下半年以來，經營困難，公司嚴重虧損，目前已經處于停工狀態，為此，我司為恢復正常生產經營做了大量努力，但預計在未來我司仍將長期處于停工狀態。”
亞風快運——截至6月30日，在新三板掛牌的亞風快運仍未披露2018年財報。按照相關規定，亞風快運或將面臨被強制“摘牌”的風險。
點評
現在，物流行業再也不是價格王道的時代。服務品質、效率等成為用戶考慮的大多數標準。
所以，中小快遞、物流企業如果跟不上市場需求，終將被社會淘汰。
政策
物流業稅率降至9%——2019年3月5日，政府工作報告要繼續深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業、建筑等行業現行10%的稅率降至9%。
點評
稅率牽動著物流企業的神經，此次大規模降稅，對物流企業來說，將減少部分成本壓力。
但同時，因為降稅問題，可能給企業之前的合作等帶來新的問題。物流企業也要做好應對措施。
總結：
如今，物流行業正處在新一波浪潮之下，新業態、新模式在不斷涌現。
毫無疑問，巨額投資對于整個行業都會產生影響。
在資源有限的情況下，資本必然會向頭部流動。但對于絕大部分的中小物流企業來說，拿到融資的苦難程度在不斷加劇，2019年或面臨更加艱難的境地。
但也不用過度擔憂，正是這種頭部集中的態勢才更能表明，市場已經回歸價值創造的本源。只有腳踏實地做企業、一心一意提供優質服務，才能獲得資本的親睞。
物流行業擁有5000萬從業人員、2000萬臺卡車、2000萬名司機，整個行業數據龐大而繁雜。
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