我國汽車物流企業轉型升級正處于探索階段，資源整合才剛剛開始。抓住機遇，擺脫汽車物流的傳統模式，深化合作共贏，為客戶提供更經濟、更全面的服務，是汽車物流企業在市場變革中獲得發展的重要途徑，也是快速實現汽車物流產業轉型升級的必由之路。
汽車產業是世界上規模最大的產業之一，具有產業關聯度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值大等特點，對工業結構升級和相關產業發展有很強的帶動作用。
近年來，我國汽車產業高速發展，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升。自2009年起，我國就成為世界第一大汽車生產和消費國，汽車消費量占全球總消費量比例已達12%。預計2020年我國汽車產量將突破4000萬輛大關。
汽車物流以汽車產業相關產品為服務目標，實現原材料、汽車零部件、汽車整車以及售后配件等的實體流動和空間轉移，為整個汽車產業鏈提供物流支持。由于運輸物品和環節的不同，汽車物流可分為零部件物流和整車物流兩大類。零部件物流又可按服務環節的不同，細分為零部件采購物流、生產物流、零部件進出口物流、售后備品件物流等；整車物流可細分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。目前，我國汽車物流市場規模為6000億～8000億，隨著汽車銷量的增加，預計2020年將達到9000億。
汽車物流模式多樣
當前，汽車物流根據組織形式和經營模式的不同，可以歸為自營物流、第三方物流和第四方物流3種類型。
自營物流是由主機廠自己準備所需物流，提供基本倉儲、運輸、倒運、排序上線等操作性服務。自營物流模式的優點是主機廠有較大的自主權，體系安全性高；缺點則是物流業務成本較高，物流能力隨市場波動存在緊張或浪費現象，專業化程度較低。自營物流的代表如豐田內物流、一汽轎車內物流、一汽解放物流。
第三方物流即由其他專業物流公司提供物流實際操作服務，包括倉儲管理、運輸管理、包裝、搬運、物流加工等。第三方物流的優點是專業化服務、系統化管理，同時由于服務多家主機廠物流能力可均衡調配，物流成本較低；缺點則是主機廠管控性弱，信息安全風險相對較高。國內規模最大的第三方汽車物流公司包括安吉物流、一汽物流、長安民生物流、長久物流等。
第四方物流是指通過由主機廠以外的公司對現有物流過程的調研分析，提出具有建設性意義的優化建議、方案策劃、流程再造方案等。提供第四方物流服務的公司如DHL、施奈萊克、風神物流等。
不過，這些傳統物流模式也存在很多弊端。例如，堅固的行業壁壘。傳統物流是單向流動的環節管理，受傳統體制影響，運輸、倉儲、貨運等各環節相互割裂、互不越界、缺乏貫通，沒有形成產業鏈共享。再如，勞動密集的產業特性。傳統物流由多個業務過程組成，信息化、智能化、機械化程度低，人工參與度高，人力成本居高不下。物流企業多、小、散、弱也是一大弊端。物流是基礎產業，物流行業入門成本、技術需求低，行業體量大，缺乏規模化整合，無核心競爭力。
因此，加強新技術投入、探索智能化設備設施在汽車物流體系的應用、降低人力資源投入、打破行業壁壘、形成共享的物流生態圈，成為解決傳統物流弊端的利器，也是未來汽車物流行業發展的方向。
跨界融合優勢互補
隨著供給側結構性改革的推進，國民經濟發展的重點從增長向質量轉變，要求社會物流總成本進一步下降。而在物流業的下游，用戶普遍要求更快、更好、更經濟的產品供應和物流服務，以及社會發展趨勢均要求汽車物流供應鏈效率提升。在此大背景下，物流企業、裝備制作企業、軟件信息服務企業等不同行業的企業就需要跨界融合，以達到優勢互補，共同發展。
首先，汽車物流企業之間的合作。汽車制造業在規模經濟的作用下呈現區域集聚現象，目前國內主要有東北、京津、長三角、中部、西南和珠三角六大汽車產業群，一汽集團、北汽集團、上汽集團、東風集團、長安集團和廣汽集團分別立于其上。然而，下游汽車銷售市場遍布全國且銷售網點眾多，國內整車企業共380家左右，而品牌汽車4S店數量達到約2萬家，遠多于前者。
為提供及時、高效的汽車物流服務，汽車物流企業往往需要控制大量的運力，并且在全國布置廣泛的倉儲網絡。汽車物流企業多立足于特定汽車產業群，其倉儲中心和運力也集中于此。例如，一汽物流有限公司的倉儲分撥中心主要分布于東北、華東地區，而長安民生物流的倉儲分撥中心主要分布于西南、東部沿海地區。如果汽車物流企業各自為政，就會造成回程空駛，不但降低運力效率，而且會提高運輸價格；而通過汽車物流企業之間的合作和資源整合，就可以實現運力和中轉樞紐的共享共用，提高資源效率。
其次，與物流裝備企業合作。自動化立體庫、自動化分揀機、自動裝卸系統、可穿戴設備等自動化技術可應用于零部件物流的零部件倉儲、揀選、搬運等倉庫內環節，在大幅度降低人工投入的同時，提高生產效率。但由于服務主機廠生產線，零部件物流及時率要求極高，通常會精確到秒，因此盡管此類設備已處于高成熟水平，在國內外快遞零售領域已廣泛應用，但出于對設備或系統故障問題的擔心和不確定，國內汽車物流領域使用上述設備的范圍還非常有限。
通過與物流裝備企業的深入合作，可以使先進的自動化設備率先在企業得到應用，加速物流企業自動化的推動進程，增強企業競爭力。同時也可以為客戶提供更高效、優質的服務，提高客戶的生產效益。目前，國內在此領域較為突出的案例是2015年沈陽新松機器人自動化股份有限公司與廣州風神物流有限公司的合作，雙方對汽車采購物流、生產物流、整車物流以及售后備件物流等領域的自動化進行了研究。
再者，與軟件信息服務企業合作。在數字化和智能化創新趨勢的推動下，新興的物聯網正面向汽車行業驅動新一輪數字化變革，使“中國制造”向“中國智造”的轉型步伐不斷加速。在汽車行業激烈的競爭中，通過數字化轉型提升設備能效、降低運行維護和資產管理成本，已成為汽車企業供應鏈管理提升綜合競爭力、助力實現智能物流和綠色物流的關鍵途徑。
為構建物流信息技術平臺及自動化技術應用研發平臺，吸收物聯網、大數據等新技術控制手段，為物流設備與系統進行數字化賦能，強化自身的創新差異化優勢，與軟件信息服務企業合作研發，成為汽車物流企業的優先選擇。一汽物流有限公司在信息化發展方面就走在了行業前列。自2007年開始，以整合與優化汽車行業供應鏈信息資源為主要原則，一汽物流有限公司與Infor公司合作研發了同行業中處于先進水平的供應鏈信息資源協同管理平臺，先后開發了倉儲配送管理、供應商管理模塊、數據分析與決策支持模塊、運輸管理模塊、采購管理模塊、資產管理模塊、集裝箱場站管理模塊等多個系統功能模塊，并通過構建物流超市、引入無線終端、建設基于VMI的供應商平臺等方式豐富了倉儲配送和供應商管理模塊的主要功能。
轉自物流時代周刊
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