快遞業：“隨著各大電商平臺“618”購物節促銷進入高峰，“每天扔兩三個快遞紙箱”成為不少消費者的生活常態。雖然快遞、外賣給人們帶來了更加方便快捷的生活，但隨之而來的環境問題也越來越嚴重。 據統計，2017年全年中國快遞業務量達到400億件。僅去年一年，包裝快遞所用膠帶總長度就可以繞地球赤道425圈，紙板和塑料的實際回收率不到10%，包裝物總體回收率不到20%。有數據顯示，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市這一數字也達到了85%至90%。
綠色配送，產業鏈上下游到底都做了什么?還面對什么樣的難題?
“小目標”鮮明有力
從政策層面到各家巨頭，大家推動綠色配送的決心相當一致。今年5月1日起正式實施的《快遞暫行條例》提出向綠色環保傾斜，明確鼓勵使用可降解、可重復利用的環保包裝材料，實現包裝材料的減量化利用和再利用。在此前公布的《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》等，也為打造綠色物流提供了政策利好。
在企業層面，表現最為積極的是電商平臺。今年5月底，由菜鳥牽頭，阿里巴巴核心業務板塊齊聚北京，共同宣布啟動2020綠色物流計劃。菜鳥網絡總裁萬霖表示，阿里巴巴有一個“小目標”——到2020年天貓直送業務所使用的快遞袋全部升級為環保袋、淘寶和閑魚上門取件業務所使用的環保快遞袋覆蓋200座城市……
京東在綠色物流領域也有自己的小目標。去年京東物流聯合九大品牌商共同發起“青流計劃”，推出瘦身膠帶、可降解包裝袋等環保產品。京東方面預計，到2020年將減少一次性包裝紙箱使用量100億個。在供貨端，實現80%商品包裝耗材可回收;在用戶端，實現50%以上的塑料包裝使用生物降解材料制作。
積極響應綠色配送的還有物流企業和外賣平臺。今年5月份，中國郵政啟動了綠色郵政行動，中國郵政速遞物流股份有限公司市場經營部總經理倪燕波表示：“力爭到2020年，在綠色運輸、綠色包裝等領域取得顯著成效。例如，增設新能源車輛派送、可降解的綠色包裝材料使用比例達50%等。”美團方面則推出了有助于環保的“青山計劃”，聯合中國烹飪協會、中華環境保護基金會與百家餐飲外賣品牌共同發起“綠色環保外賣聯盟”，推出“綠色環保十條”行業公約，并投入300萬元成立“青山基金”。
創新助力環境保護
“小目標”頗為鮮明有力，具體又該如何實現?眾多業內人士表示，技術創新將成最大推動力。
可循環使用的快遞盒將是各大企業發力的重點之一。據介紹，蘇寧易購推出了共享快遞盒，這個可循環使用的塑料箱被用在投遞商品的“最后1公里”，主要用于數碼、母嬰和快消易碎品的配送，塑料盒配有牢固的“封箱扣”，以保證商品安全和用戶隱私。這個“小黃盒”可有效循環使用60次以上，預計今年投放量將達到20萬個。
一些創業公司也把目光投向了循環快遞盒，快遞寶使用環保材料作為紙盒主體，用拉鏈替代膠帶，電子面單替代紙質面單，束帶替代泡沫填充物固定貨物。灰度環保也研發了綠色環保循環周轉箱，同樣無需膠水、膠帶即可封箱，每個周轉箱平均可循環使用14次以上，破損之后還能回收再生。
此外，今年9月1日開始施行的新版《快遞封裝用品》系列國家標準也將進一步引導快遞配送“瘦身”。與過去的標準相比，新修訂發布的國家標準降低了快遞封套用紙的定量要求和塑料薄膜類快遞包裝袋的厚度要求，對快遞包裝箱單雙瓦楞材料的選擇不再作出規定，只要材料符合耐破、邊壓和戳穿強度等指標即可。北京印刷學院青島研究院院長朱磊對此表示，從整體上來看，新標準既與國際通用標準相接軌，也考慮了國內相關企業的生產能力、技術水平和成本承受能力，這使新標準落地具有較大可行性。
不過，快遞配送材料的變化只是綠色配送的一部分，各大電商平臺和物流企業還需要向優化生產流程和數據分析尋找新的“能量”。
盒馬鮮生物流負責人紅方表示，盒馬正在嘗試以供應鏈最前端為起點，優化生產流程以達到環保目的。“例如，在今年的海口火山荔枝采購過程中，盒馬在生產地的加工中心就將荔枝分裝成500g小包裝，這樣荔枝到達目的地后就不需要再分揀。不僅節省人工成本和時間，還大大降低了耗材的使用。”
建立環保激勵機制
在美團外賣平臺上有個“下環保訂單領翻倍紅包”活動，如果在支付頁面選擇“不需要餐具”，用戶每周完成一到兩次這樣的環保訂單就可以獲得2元紅包，完成3次到5次則紅包翻番，每周前1000名完成6次環保訂單的用戶還可以得到一雙環保筷子。在今年天貓“618”期間，菜鳥驛站也新增了1200個綠色回收站，消費者每捐獻50個紙箱，菜鳥就會在敦煌綠色生態林種下一棵樹苗。
建立激勵機制，也能夠幫助企業解決綠色配送帶來的成本和收益間不平衡問題。業內人士表示，一方面環保材料成本較高，以可降解的環保紙袋為例，即使批量采購，其成本也是塑料袋的6倍。如果使用這樣的材料包裝，快遞費用可能會上升5%左右，但消費者和快遞企業共同負擔成本提升的意愿很低，電商的低毛利又讓快遞企業難以獨力承受。另一方面，使用淀粉類材料制作的可降解環保包裝，在承重能力等方面又有所不足，特別是生鮮品類重量較大，環保材料也很難達到配送的需求。
轉自現代物流報
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