公路零擔行業，作為我國陸路運輸的主要運輸方式，是國民經濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流組織和服務形式，目前中國的零擔快運發展處于黃金整合期。
春江水暖鴨先知，面對市場壓力，行業內或相互并購、或聯營合作、或搭平臺、或廣布網點，猶如一幕幕的行業發展史詩在逐步譜寫！
國內零擔物流企業的核心競爭模式，大致可以為四種類型：
一：直營模式
零擔物流的直營模式典范德邦物流，直營網點達到8000家。其核心就是企業自建網點、自購車隊、自培人員，統一產品、標準，實施集權式管理。這種模式下全部運費確認為自身收入，無需與加盟商、運輸隊分享收入，當然全部運營成本也是自己的。
這種模式的有兩個致命缺點：
一：“太燒錢“且擴張慢，所有的網點都自己建，除了花費大以外，而且從選址到人員培訓，再到客戶和市場培育需要一定的時間。
二：”人難管“，零擔物流在未來較長時間內還是人員密集型企業，絕大部分集中在各網點、各分撥中心，而且平均收入較低。如何解決年輕人追求的”自由、平等、創造、高收入“和公司追求的”紀律、標準、加班、低成本“之間的矛盾就是最大的挑戰。
二：加盟模式
零擔物流的加盟模式典范安能物流，加盟網點超過1.2萬家。其核心就是由企業總部輸出品牌、產品、標準，提供信息系統平臺，對外進行網點和專線的招商加盟，并相應自建分撥中心，進行統一化運營管理。這種模式下，只以加盟費為自身收入，當然運營成本也相應減少。
這種模式仍有一個致命缺點：
燒錢和擴張速度之前的平衡問題難解。因為加盟網點是一個個談、一個個地加盟的，在這種地區的網點密度不高的時候，要不要建分撥中心。在零擔貨量不足的時候，要不要跑“半空車”甚至“全空車”維護定時達產品的信譽？而如不做這些投入，那么如何實現快速的加盟擴張？
三：聯盟模式
零擔物流的聯盟模式典范先飛達物流。目前，先飛達物流的聯盟商已經簽約了17個省市的區域龍頭企業，已經覆蓋近3000家網點。其核心就是由企業總部輸出品牌、產品、標準，提供信息系統平臺，招商對象是面對各省市區域性零擔物流龍頭企業。
解決他們面臨的“市場規模、發展前途、資本訴求、管理能力、品牌和系統運營后臺投入“等最大痛點。實現對這些區域龍頭企業現有網點規模的整批聯盟接入，快速形成全國性零擔物流運營組織。
這種模式一舉解決了“燒錢“且擴張慢和”人難管“兩大難題。
一：通過與各省市區域龍頭形成聯盟，可以成批地接入經營網點，不僅擴張速度快，而且成批引入的網點已經實現了該省市地區的網點布局和密度上、客戶和市場上都能夠立即支持基本運營投入，所以無論是投建分撥中心還是投入運力上，都不會出現”燒錢“現象。
二：聯盟模式下的各網點與加盟模式下一樣，夫妻店、創業店、或是聯盟商自己開立的直營店，他們一樣等于是在為自己干活，同樣解決了”人難管“和服務質量難保證的問題。
四：代理模式
零擔物流的代理模式典范為各類貨代公司、零擔物流的各專線公司。其核心就是有企業自己搭建平臺、開發客戶、規劃產品，將接貨、運輸、倉儲、配送、報關等功能全部或部分轉包給第三方。
這種代理模式由于關注客戶更甚于關注產品和標準，這與零擔物流行業面對的中小分散客戶追求標準化、定時高效、方便快捷的追求相背離，難以滿足市場的需要，未來，這些代理模式下的客戶必將會被那些標準化的、更加方面快捷、更加放心安全、服務更加全方位的國內大型零擔物流運營商所吸引和爭取。
隨著社會經濟的發展，“大數據”、“互聯網+”和“智慧物流”等現代化、科技化手段在物流行業里的作用不斷凸顯。零擔物流業務勢必會朝著以下方向發展：
一是社會化，這也意味著業務開放性加強，競爭越來越激烈；
二是專業化，運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一；
三是平臺化，互聯網以“資源共享”和“自由經濟”為特點，物流將重協同而非重規模。
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